比亚迪售后调查：品质提升明显索赔率降低

不久前，比亚迪发布了第二季度整车和核心零部件的IQS值。其主要车型的IQS值再次低于10，达到了合资产品的水平。权威第三方调查机构的调查结果也证实，比亚迪在质量提升方面取得了长足进步。最近，更多的经销商在微博上开玩笑说，由于新车维修率大幅下降，售后服务处于“冷板凳”。对此，记者通过电话走访采访了多家比亚迪4S店。

经销商：索赔率大幅下降

“回店维修的新车客户比以往明显减少，售后业务也没有以前那么火爆了。”几家经销商也向记者反映了同样的问题。深圳悦迪店售后经理马先生表示，“2010年之前，我们4S店的索赔率超过50%。过去两年，比亚迪一直专注于质量，我们的索赔率已降至10%，索赔金额也降至之前的30%左右。”北京新民恒店经理乔先生，还表示，他们商店的索赔率下降了50%以上，每月的索赔金额也下降到了以前水平的20%到30%。”。马经理进一步提到，门锁、玻璃升降器等易损易耗部件的维修频率大幅降低。他还表示，过去比亚迪产品维修率高并不是因为质量差，而是因为工艺差。随着技术的进步，无论是漆面的亮度和厚度，还是与过去相比，金属板有了很大的改进。许多老车主的品牌忠诚度很高，在换车时会选择G6和S6。

维修率低会影响售后部门吗？马经理说：，“虽然维修率有所下降，但自比亚迪推出“4年或10万公里”超长保修以来，保修期翻了一番，服务时间翻了一倍。维修次数增加，品牌忠诚度增强，解除保修的用户数量大幅减少，抵消了维修率的下降。“此外，质量的提高最终导致了声誉的提高”，这极大地促进了销售。"

车主：与合资企业相比，质量显著提高

在4S店采访时，记者遇到了前来为S6做保养的张先生。据他说，比亚迪S6是他的第二辆车，他的第一辆车是F3。“2006年，我买了一辆比亚迪F3，开了几年。总体感觉还不错，但小问题很多。玻璃升降器坏了一次，雨刮器用了很长时间，噪音很大，尤其是当右后门不容易关上的时候。”但考虑到整体性价比，他在换车时还是再次选择了比亚迪品牌。

“碰巧比亚迪发布了S6，并在网上找到了一些信息。这辆车又大又帅，我获得了C-NCAP碰撞五星级。我很有兴趣去4S店，发现油漆和裂缝的改善确实很明显。开了一段时间后，我觉得动力也不错。尤其是无钥匙系统和右前轮遮阳帘区域能见度系统特别实用，所以我选择了S6。现在，我开S6已经快一年了，基本上没有问题。"

在另一家门店，记者见到了前来维修的G6车主李先生。李先生是一位罕见的合资车主，被一位独立车主取代。“我以前用过伊兰特，换车时想换一辆更大、更贵的。”李先生说，他在广告上看到G6、1.5TI发动机、宽敞的车身，以及他熟悉或不熟悉的各种智能配置，很快就打动了他， “在店里开了一段时间，开起来真的很舒服。动力和减震比我以前的车好多了，腿部也可以舒适地伸展。隔音降噪效果我很满意。油漆和做工不输伊兰特，价格也可以接受。我当时就订了车。我感觉质量不比原来的合资汽车差。"

制造商：决心通过持续的质量改进将IQS降低到5

质量改进是比亚迪近年来努力的一个重要方向。今年7月，比亚迪发布了一项阶段性质量成果——IQ……

笔记

拼音 双语对照0，这意味着两年内平均故障次数不到1次，接近主流合资品牌的质量水平。之后，比亚迪连续两个季度发布了整车和核心零部件的IQS值。尽管比亚迪的态度是坦率的，但这些质量成就缺乏外部证实。本月，第三方调查机构发布权威调查报告，显示比亚迪品牌整体质量接近主流合资水平，S6击败众多合资车型进入SUV质量前十，成为自主SUV质量冠军。经销商和消费者的感受使质量变得“新鲜”。

比亚迪表示，为了达到与合资汽车相媲美的质量标准，除了建立完整的IQS质量控制体系和注重质量管理外，公司还进行了大量的基础投资。比亚迪负责人表示：“我们收购了日本的Yasuhara Guanlin模具厂，投资建设了欧洲标准碰撞实验室，引进了博世、PPG等一大批业内顶级供应商，并利用与梅赛德斯-奔驰合作的经验来制造汽车。”比亚迪计划将IQS进一步降至5。“这是稳定市场和增加销售额的根本，也是对消费者的责任。”

笔记

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