2010年中国汽车市场发展趋势展望

2009年，中国汽车市场发展迅速，自主品牌成为国家各项激励措施的直接受益者，市场份额逐步扩大。据中国汽车工业协会统计，2009年，作为乘用车市场“主力军”的自主品牌总销量约占全年总销量的40%。站在2010年初，我们无法预测这个全球最大的中国汽车市场在2010年会做出什么样的反应。但毫无疑问，这份“答卷”将是所有中国汽车制造商乃至全球汽车巨头最关心的答卷。

自主品牌能否继续进入跨越期？

2009年，在经历了中国汽车市场的第一个“黄金十年”之后，中国独立汽车公司在同年启动了旗下品牌的第二次“长征”——吉利“零”品牌，并推出了分工更明确的三大品牌：帝豪、英伦、全球鹰；

笔记

拼音 双语对照奇瑞汽车也在年初发布了奇瑞、凯瑞、瑞奇、蔚来四大品牌发展战略。荣威品牌在过去三年中站稳脚跟，从荣威750到荣威550，走上了中国汽车品牌的国际化之路。经过十年的积累，中国自主汽车品牌能否实现品牌突破？

2009年前11个月，自主品牌累计销售409.24万辆，稳居乘用车市场份额第一位。此外，国家此前已确定，在未来政府采购中，各级政府和事业单位应配备和更新公务用车，自主品牌车辆比例不低于50%。对自主品牌车型的采购比例有严格规定，对自主品牌汽车的发展起到了促进作用。此外，自主品牌企业也在积极提升自身技术和质量实力，如吉利收购DSI、北汽收购萨博技术，这也是未来中国自主品牌技术和质量的提升。我们有理由相信，本土品牌将在2010年进入一个快速的飞跃期。

2010车型在中国汽车市场的发展趋势

2010年，小排量汽车仍然是趋势，节能减排以及“小而宽”是2010年新车型动力系统的核心。2010年，小排量仍然是荣威、奇瑞、比亚迪、吉利、江淮、长城、长安等自主品牌新车的主力军，排量范围为0.8L至1.6L，而合资品牌相对集中在1.2L至1.6L。值得注意的是，2010年中高端汽车的排量小型化也将是一种趋势。2009年，雅阁、凯美瑞等主流中高端车型的销量开始下滑，原本占全系车型60%的2.5、2.4排量车型占比大幅下降。相反，之前占30%至40%的2.0排量汽车的比例明显增加。

随着大型汽车集团加大对自主品牌的投资，国产中级车的技术含量和产品质量的提高也是2010年自主品牌的一大趋势。例如，规划中的上汽荣威350预计将依靠荣威品牌的整体实力在A0级市场扩张，该市场在家用车中的份额仅次于荣威750和550。尽管荣威350仍然是一个谜，但它无疑引起了许多专业媒体的高度关注。

2010年中国汽车市场的竞争将更加激烈

根据大多数专家的预测，2010年中国汽车销量的增长率将在15%左右，预计总需求将在1500万辆左右。然而，由于2009年汽车市场的井喷，目前的产能扩张速度远不止于此。如果车企要完成产能扩张任务，2010年中国汽车市场的竞争将更加激烈，其中自主品牌和合资品牌之间的竞争尤为突出。

随着国内汽车市场的爆发式发展和海外汽车市场的急剧收缩，长期积累实力的中国自主品牌汽车开始向上冲击，发展中高端车型。我们已经看到，在2009年，合资品牌受到了自主品牌的强烈挑战。比亚迪F3全年中级车销量排名第一。上市一年的荣威550在2009年底销量突破7000辆，成为中级车的主流。这些销售数字给合资品牌带来了一定的压力和威胁。在这一点上，合资品牌选择了向下俯冲，希望在庞大的中国汽车市场底部吸引更多的消费者。

总之，2010年的汽车市场将是一个精彩的阶段，也是自主品牌不断绽放的一年。对于自主品牌来说，提高产品质量，加快节能环保车型的研发，既是整个汽车行业的大势所趋，也应该是自主品牌未来的方向。掌握全局和战略发展的自主品牌，如荣威品牌，势必在汽车市场的蛋糕上获得较大份额。

笔记

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