合资自主逼近 自主品牌如何应对？

去年，广汽本田的合资自主品牌概念S1和上汽通用五菱宝骏630相继上市。近日，有消息称，东风日产首款合资自动驾驶车型启辰D50将于本月20日在郑州上市，并将于下半年推出三厢版。东风日产为启辰品牌制定了2012年7.4万辆的销售计划。

此前，东风日产曾多次表示，D50是一款专注于二三线及以下市场的中级两厢轿车，售价区间在10万元以内。毫无疑问，与概念和宝骏一样，启辰想要抢占的仍然是自主品牌的现有地位。

在过去的五六年里，依靠激励政策和当地的支持，自主品牌确实经历了一段充满活力的时间来打击市场缺口。然而，去年，由于政策退出、需求变化和竞争加剧，自主品牌的上升曲线戛然而止。数据显示，2011年，自动驾驶品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%，占乘用车总销量的42.23%，同比下降3.37个百分点。

自主品牌面临的困境不仅仅是其份额的下降。江淮汽车去年第三季度的净利润仅为4545万元，同比下降87.07%；

笔记

拼音 双语对照长安汽车同期亏损达1.42亿元。与此同时，2010年引领自主品牌销量的比亚迪，去年1-9月净利润同比下降85.5%。

面对接二连三的失败和合资自主的强势做法，自主品牌如何应对？

回顾2010年排名前十的车型，还有比亚迪F3（参数|询价）、夏利、启运三款自主品牌车型。在2011年的同一排名中，2010年的销量冠军比亚迪F3已经从前十名中消失，只有夏利排在前十名的第八位。其中，夏利已连续数月突破万辆大关，年销量近20万辆，再次夺得自主品牌旗下单车型销量冠军。

同时，天津一汽也成为少数实现2011年销量目标超过80%的自主企业之一。然而，华晨汽车、比亚迪、东风风神和江淮乘用车都未能实现80%的既定目标。

有数据显示，今年1月，前十大自主品牌汽车销量为9.61万辆，占汽车总销量的44.39%，其中夏利以1.84万辆领跑。在前十大汽车品牌销量排行榜中，帕萨特（参数|询价）以3万辆的销量排名第一，而其自主品牌夏利排名第五。

在自主品牌纷纷退潮的当下，天津一汽的余波其实应该发人深省。

在过去的几年里，中国的自动驾驶汽车公司确实受到了太多的诱惑和干扰。在这个过程中，无论是为了反击还是自我保护，一些自主品牌为了占据更大的市场份额，都选择了多次突破。然而，不可忽视的一个事实是，由于轻率进步的痛苦后果，这些激进团体为市场带来的许多模式都被边缘化了。以奇瑞为例，2009年推出的QQme年销量只有几百辆，“6000年无法收回成本，”一位业内人士表示。

近日，罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人兼大中华区副总裁沈军在接受采访时表示，许多中国自主品牌的市场下滑与其产品谱规划的主观性和随意性有很大关系，这无疑将直接导致更多的问题和困境。

“我们没有B级车计划。企业转型需要一个过程，从A00到A0，再到a级车。我们需要稳定，不要太快，而是要稳定。”去年，当面临企业是否会转型的问题时，天津一汽销售副总经理党人如常回应。

自2000年推出第一辆夏利以来的10年里，天津一汽一直在小型车领域持续发展。顽固的结果令人欣慰。到目前为止，天津一汽拥有夏利和威志两条主要产品线，拥有多个车型。威志是天津一汽于2006年底推出的一款全新产品。截至目前，国内外累计销量已突破30万辆，成为国内经济型轿车的主流产品，天津一汽也成为小型车领域现金持有量较大的公司。

天津一汽的“十二五”规划是打造a级汽车平台，并在A00、A0和a级汽车平台的基础上打造多个CUV、SUV、CROSS和MPV车型。显然，在2015年之前，尽管圈子在扩大，但天津一汽仍然专注于“小”，并逐渐细分“小”。

由此，我不仅想到了铃木，一家同样致力于小型汽车的汽车公司。这家被誉为全球小型汽车之王的公司的经营理念是“少、小、轻、短、美”五个字的原则。这几十年不变的经营理念使铃木在世界范围内得到了认可。

显然，在企业发展问题上，仅仅有动力是不够的，还需要慎重考虑。面对整体较差的外部环境和合资自主品牌的频繁压力，选择像天津一汽这样专注发展，或许是当今自主品牌的一个合适策略。毕竟，发展的前提是自我保险。近日，有消息称，尽管面临补偿供应商的压力，奇瑞还是集中砍掉了大量车型项目，收缩重点取代了“多生孩子”，成为奇瑞今年释放的重要信号。

笔记

拼音 双语对照

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