上半年自主品牌中盘站稳 战场向9万元移动

自治阵营和外国阵营的主战场已经转移到9万元人民币的中间区间。竞争已经进入白热化的“中间战”。在这一领域，伊兰特、凯越（参数|询价）等外国车型愿意放下身份，采取降价攻势。在独立阵营中，比亚迪F3（参数|询价）、骏捷、A5等“三套”中级国车已经率先出击。双方较量的结果仍然未知。三款车的市场表现仍然令人满意。可以说，“中间市场站稳了脚跟”。

自主品牌中级车型“三驾”：比亚迪F3、奇瑞A5、华晨俊杰。这三款车型都有望成为自主品牌在中级车市场的先驱。从1月到8月，这三款车型的表现如何？看看权威机构公布的数据。

从上表的分析可以看出，今年前8个月可分为两个阶段，第一阶段为上半年，第二阶段为6-8月。

上半年总结：自主品牌法力汽车市场

今年上半年，自主品牌频频发力，搅动中国汽车市场的“汪洋”，导致合资品牌躁动不安。以比亚迪F3的一款车型为例，我们可以说明自主品牌的“发展”导致的汽车市场的“振荡效应”。

今年一季度，比亚迪凭借F3的热销，一举夺得产能增长第一、销量增长第一、单中级轿车产品销量第一的“三冠王”称号。比亚迪F3的竞争对手是合资品牌的旗舰车型——新三厢，尤其是凯越和伊兰特，这两款车型在中级车市场上经久不衰。即使是如此强大的车型，也无法阻止F3在该领域“开疆拓土”，获得越来越多消费者的认可。上表中的数据可以清楚地说明这一点。需要强调的是，这种认可仍然是基于F3巡回上市。

整个上半年，比亚迪汽车在汽车市场的销量持续强劲，共有六个月的销售业绩。比亚迪销量增长614%，月均销量突破5000辆，为自主品牌创造了“小奇迹”。虽然绝对数量不足以让合资品牌感到震惊，但其发展的“速度”和“加速度”已经足以让合资公司品牌脸红和动容。

除了比亚迪，奇瑞、华晨等自主品牌车企今年也推出了核心中级车型。尽管奇瑞A5和华晨俊杰仍然是新产品，上市时间不长，但一些消费者对质量没有信心，尚未选择销售。但是销售数字已经相当不错了。。

6-8月分析：自主品牌起伏不定

6月至8月是盛夏，通过数据分析可以看出，自主品牌的销量在震荡中不断攀升。

6月，比亚迪的F3之旅刚刚结束，从地理角度来看，这大大提升了F3的消费群体。在天狮三大条件的共同推动下，刚刚进入淡季的比亚迪依然呈现出蓬勃发展的态势。此时，奇瑞A5的销量还没有出现明显的上升趋势，略显保守。然而，华晨俊杰在“休眠”后迅速崛起，6月销量较5月增长近30%。

7月，市场完全进入淡季，“三驾”销量持平。销售额保持稳定。

8月，在淡季不利因素持续的前提下，自主品牌开始发力中端市场。比亚迪取得了出乎意料的销量表现，大幅逆势再次突破5000辆，达到5016辆。不仅比亚迪，其他自主品牌也有不同程度的增长。奇瑞A5的销量首次突破2000辆，这是其营销策略适应市场的结果。华晨俊杰的销售额也直线上升。如果华晨能够成功解决消费者对骏捷的质量担忧，消除旧中国市场早期留下的质量阴影，相信会有更好的市场表现。

然而，可以说……

笔记

拼音 双语对照自主品牌呈现出震荡上升的趋势。业内人士分析：自主品牌要想在汽车市场上持续发力，与合资品牌长期竞争，就必须做好持久战、稳扎稳打的准备。在传统的汽车市场淡季，比亚迪F3、奇瑞A5、华晨俊杰等自主品牌的销量得以保持震荡上升的趋势。事实上，从根本上讲，也是制造商的稳定策略取得了成功。

总体而言，自主品牌近几个月的表现仍不尽如人意。那么，自主品牌应该如何应对汽车市场不断升级的竞争呢？是坚持目前的地位，还是继续向高端迈进，形成自己的新出路？路就在脚下，自主品牌应该沿着这条路前进。

笔记

拼音 双语对照

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