日系车逆境中生存 丰田汽车在华求变！

第11代卡罗拉（参数|询价）在动力、操控、配置、空间和使用成本方面极大地迎合了中国消费者的需求，突显出丰田针对中国市场的技术路线和车辆战略正在悄然改变。这是丰田在大环境压力下的首次技术举措，为日系车树立了新的价值基准。随着“金九银十”活动的结束，汽车制造商能否实现年度销售目标应该会大致明朗。根据中国汽车协会1-9月的数据，销量排名前十的汽车制造商分别是一汽-大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、神龙汽车、长安福特、东风悦达、一汽丰田和重庆长安，销量分别为120.72万辆、111.9万辆、105.47万辆、63.36万辆、531.2万辆，441300、433400、360800、300300和283400。其中，德系车、日系车、美系车、韩系车、法系车的销量分别为256.39万辆、148.73万辆、144.45万辆、99.44万辆和45.58万辆，占总销量的28.53%、16.55%、16.52%、11.07%和5.07%。与去年同期相比，日本轿车的销量略有下降，而其他外国品牌则呈现稳定增长。同期，自主品牌汽车销量195.15万辆，同比下降15.65%，占销量的比重为21.71%，同比下降5.05个百分点。在汽车市场，根据财车9月份的数据。com，销量前十的车型均为合资品牌：朗逸（参数|询价）（35380辆）、凯越（参数|询）（29549辆）、速腾（参数|咨询）（27016辆）、朗动（24691辆）、赛欧（三厢，24590辆）、科鲁兹（24256辆）、桑塔纳（参数|征询）（22473辆）、轩逸（参数|询）（22414辆），捷达（20916辆）和卡罗拉（20238辆）。福克斯的两厢（参数|查询）+三厢（17412辆+15899辆）应该牢牢占据总销量前三的位置。在销量前十的轿车中，除了赛欧是A0级（小型车）外，其余都是中级车（a级，紧凑型家用轿车）。事实上，中级车也是制造商最看重和最具竞争力的细分市场，而这一细分市场仍由合资品牌主导。对于排名前十的车型，只需要去掉Sail并填充第十高尔夫的位置（参数|查询）。自主品牌销量前20名分别为吉利帝豪（参数|询价）EC7和长安逸动（参数|询），9月销量分别为17953辆和16324辆；销量前50名包括比亚迪F3（参数|询价）、L3和一汽奔腾。这表明了自主品牌与跨国车企之间的巨大差距。今年国内中级车市场的重要亮点之一是一汽丰田6月推出的第11代卡罗拉。在今年日系车普遍困难的背景下，丰田的这款全球明星车型具有非凡的意义。2012年9月，由于中日关系恶化，日本汽车遭遇厄运，市场份额从2008年前的30%峰值下降到今年9月的16.2%。2013年9月，该车系列开始复苏，至今仅一年。中国汽车协会数据显示，2013年，日产在华销量126.6万辆，同比增长17%，高于125万辆的销售目标；丰田在华销量91.75万辆，同比增长9%，未能实现110万辆的销售目标；

笔记

拼音 双语对照本田在中国拥有75.69万辆汽车，同比增长26.4%，高于其75万辆的销售目标。2014年，日产继续保持强劲增长，主要原因是新推出的车型数量多、性价比高，以及营销、网络覆盖和服务质量。本田的增长速度已经开始放缓。据媒体报道，广州本田1-9月生产36万辆，销售28万辆，库存8万辆。然而，它仍然坚持“50万辆的年销量目标不变”。业内认为，本田多年来对中国市场处理缓慢的后果开始显现。丰田的情况相对特殊。为了扭转近年来的被动局面，丰田加大了在中国市场的投资，并以更快的速度推出了新车型。2013年，推出的新一代威驰（Parameter|Inquiry）和致炫（Parameter|Inquiry）在车身造型、动力、操控和配置方面取得了颠覆性突破。尤其是性能堪比德系车的致炫，在上市的前半个月就突破了1.7万辆，一举成为细分市场的霸主。然而，令丰田沮丧的是，是时候升级一汽丰田的卡罗拉、皇冠和广汽丰田的汉兰达的旧车型了（参数|查询）。尤其是卡罗拉的老款车型，其在全球累计销量为4100万辆，在中国累计销量为200万辆。在今年6月推出第11代卡罗拉之前，其月销量已从4月和5月的约1万辆降至266辆。这严重影响了丰田今年在中国的销售目标。第11代卡罗拉于6月19日上市销售，7月销量为7798辆。9月，它带着2万辆车重返俱乐部。在三个多月的时间里，累计销量为62855辆。这确实是一款“救世主”车型，一汽丰田受到了极大的鼓舞，但它仍致力于将今年的销量目标从66万辆降至62万辆。今年1-9月，丰田在中国的销量为71万辆，与去年同期的63.67万辆相比增长了11.5%。不过，丰田官方仍然坚持今年110万辆的销售目标。显然，这已经是一项不可能完成的任务了。第11代卡罗拉：只有速腾才算是竞争对手。近日，一汽丰田邀请媒体对第11代卡罗拉与速腾、朗逸、轩逸、凌派（参数|询价）四款竞品进行了实地对比试驾。这四款竞品肯定是经过精心挑选的，记者认为，它们的目的是挑战这一细分市场的性能霸主地位Speed。虽然朗逸和轩逸是德系和日系的高级中级车，但它们也是该细分市场的销售领导者，但与速腾相比，性能仍有差距；凌派的重量不足只是一个陪衬。一汽丰田只是想告诉消费者，除了速腾，其他竞品都不是卡罗拉的竞争对手。事实上，丰田为什么会认真对待日产和本田？中级车销量前五名中还有一辆凯越，而一汽丰田根本忽略了这一点。试驾科目包括海螺湾、蛇形过桩、高速紧急换线、直线加速后的紧急制动等。记者的总体印象是，在动力、操控、转向、底盘坚固性、悬架支撑等方面，卡罗拉确实与萨腾没有太大区别。毫不夸张地说，如果将车标隐藏在“盲测”之外，很难区分两款车之间的明显差异，甚至方向盘尺寸和手感都很相似。其他三款竞品的表现都不是很全面，朗逸还是合理的，但有点无法应对激烈的操控；轩逸是一款典型的日系车。快速加速时有明显的迟滞现象。高速过弯时悬架支撑不是很给力；

笔记

拼音 双语对照整体表现最差的是凌派，几乎没有亮点。第11代卡罗拉似乎经历了德国基因的改变，这也是记者去年12月试驾时的感受。最令人印象深刻的是它在高速加速、制动和转弯时的性能，以及在通过颠簸路面时在软硬悬架之间的及时切换。这是一种在日系车中罕见的人车一体的感觉。一汽丰田对此很有信心。在其提供的技术参数中，第11代卡罗拉拥有100公里的最佳加速时间、100公里的最短加速距离、每小时60公里的制动距离，以及使用监测数据表达的乘客舒适度。在其他品牌的试驾活动中，一般不会提供这样详细的数据。同样重要的是，第11代卡罗拉在汽车定位的实用性方面也最大程度地迎合了中国消费者的需求：它不仅拥有最长的轴距（比上一代增加了100毫米），而且在后排空间方面也名列前茅。而且，后排地板的升高高度仅为52毫米，确保了后座舒适的中间位置，这是大多数汽车无法做到的。在配置方面，卡罗拉1.8L顶配车型比竞争对手慷慨得多，比如标准的后视镜电动折叠、倒车摄像头、GPS导航和中控台的彩色大屏幕。Speedway和朗逸都没有这些配置。毫无疑问，第11代卡罗拉不仅以获胜为目标，还以月销3万辆为目标，突显出丰田针对中国市场的技术路线和车辆战略正在悄然发生变化。这是丰田在大环境压力下的首次技术举措，为其他日本汽车树立了新的价值基准。另一个值得注意的趋势是，第11代卡罗拉1.6L自动变速器已从原来的5AT更换为CVT变速器，而其德国竞争对手萨顿今年已将2005款车型的扭力梁后独立悬架更换为五连杆独立悬架。这是一场微妙的强者之间的竞争，结果是消费者从中受益。由于因素的不可预测性，日本汽车将在很长一段时间内受到中国不确定未来的困扰。丰田正在努力改变，它清楚地认识到需要比以往任何时候都更真诚地对待中国消费者。第11代卡罗拉和致炫是最好的两款“样品”。

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标签：丰田卡罗拉一汽速腾本田

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