在过去的两年里，中国品牌在混合动力技术方面一再发力。面对高油价和对新能源电动汽车续航能力的焦虑，混合动力逐渐成为“烫手山芋”。作为混合动力汽车领域的先驱，丰田拥有25年的技术优势，在全球范围内拥有超高的混合动力汽车保证数量。在中国本地化市场，广汽丰田双擎占据着混合动力市场“一哥”的地位，凭借出色的可靠性驱动销量，积累了良好的市场基础和用户口碑。
在双擎混动系统方面，广汽丰田发起了极限节能的“五极挑战”，旨在充分了解双擎混合动力技术的能耗优势以及全系列产品在TNGA架构下在驾驶控制方面的卓越表现。
在挑战赛的第四站，我们抵达了新疆。这条路线从阿克苏出发，向南行驶。全程历时3天，总里程约1700公里。我们到达了盘龙古道的终点。整条线路结合了城市和省份；国道和高速公路上有许多不同的路况，其中；
笔记
拼音 双语对照国道约占全程的60%，公路条件也约占30%。除了三天内到达中途目的地外，路况基本保持平稳，因此全程平均速度属于中高速，这对混合动力系统来说不是一个优势场景。那么广汽丰田的双擎混合动力的油耗表现如何呢？我们慢慢解开了这个谜。
在活动的每一站，广汽丰田都会推出全系列双擎混合动力车型，我们的站点也不例外。包括雷凌（Parameter|Inquiry）、C-HR（Parameters|Inquire）、凯美瑞（Parameter|Inquiry。所有参与者通过抽签获得各自的参赛车辆。在为期3天的比赛中，他们总是驾驶单一车型，并最终使用驾驶电脑上显示的油耗数据进行比赛成绩统计。
由于其他车手的好运，我们被吸引到了比赛中。对于长途驾驶来说，首先要保证舒适性。然而，这也是一件喜忧参半的事情。尽管萨那的动力系统比某些车型有一些优势，但它是七款车型中尺寸和重量最大的。赛前，我们对油耗也持怀疑态度。
尽管最近新疆的自驾游异常火爆，但与北疆相比，南疆主要以沙漠和戈壁为主，为了赶时间，我们也没有时间欣赏沿途的风景。除了每日油耗报告外，我将利用这次长距离测试的机会，全面、动态地解读塞纳1700公里的多路况。有关车辆的更全面的产品说明，请单击下面的变速器门。
在比赛第一天的凌晨，官员们给所有车辆加油，并密封了加油口，以防止参赛者未经允许加油。然而，根据官方在行车电脑上显示数据的标准，即使出现上述情况，也不会影响最终的性能数据。
出发前，我们在行车电脑上清除了小计里程、油耗、平均车速和行驶时间。为了更接近真实车主的实际使用场景，我们没有采用非常极端的测试方法。在确保驾驶安全的前提下，我们对这辆赛车进行了正常的驾驶操作。根据车外的温度环境，新疆早晚温差较大，中午后的强烈阳光保证了车内环境温度舒适，空调使用合理。
从阿克苏出发，沿着S207省道，大约需要200公里才能到达阿拉尔市的沙漠之门。该路段路况不是很理想，有明显的修路痕迹。大量的半挂车总是在我们身边。为了避免浪费太多的燃油，我们采取了以下策略，没有频繁超车。
这条路的后半段距离400多公里，是著名的G580国道“沙漠公路”。与以前的省道相比，路面平整得多，车辆极其稀少，行走起来更加方便。起初，我想在上坡时使用慢速油驱动，在下坡时使用电动加速。然而，经过多次尝试，在不启动发动机的情况下，简单地使用电动驱动很难保持恒定的速度，进一步加速也会消耗过量的燃油。
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最后，我们选择打开车辆的自适应巡航控制，并保持稳定的速度。即使你是“黄金右派”……
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拼音 双语对照英尺”，再准确不过了。说到驾驶辅助系统，不仅我们驾驶的新浪，雷凌等其他六款车型都配备了丰田TSS智能出行安全套件，广汽丰田TNGA架构下的全系车型都采用了入门级的驾驶辅助标配策略ance系统。
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第一天比赛结束时，在相对理想的路况下，我们驾驶的塞纳行驶了约670公里，行车电脑显示的综合油耗为4.7公里/小时，远低于NEDC 5.3升/百公里的综合油耗。显示的续航里程仍为420公里，油耗约为其四分之一。从当天的数据来看，萨那的油耗表现仍然相当突出。
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为了更清楚地了解这辆赛车的实际油耗表现，我们第二天一早就赶到加油站计算油耗。由于行程关系，不可能满足同一加油站和加油的加油条件，因此以下根据加油量和里程计算的油耗仅供参考。
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出发后到加油站的路程约为50公里，加上昨天行驶的669.3公里，加油期间到萨那的车程约为720公里。加油到跳后，总共加了31.29升油。结合这两个数据得出的结论是，萨那的综合油耗约为4.35L/100km，甚至低于行车电脑显示的4.7L/100km。第一天的油耗数据确实出乎意料。考虑到当天良好的路况和环境，除了交通路口、休息点和一些检查站外，车辆基本保持了相对稳定的速度范围，因此达到这样的油耗表现是合理的。第二天的路况几乎完全是高速行驶，混合动力系统的驾驶环境也不是很理想。那么赛娜的表现如何呢？
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拼音 双语对照
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