高端项目内卷，腾势D9预售前景分析！

“预售30分钟，订单超过3000套”，“预售24小时，订单5679套”，”截至5月17日，订单7288套“。腾势D9（参数|查询）自5月16日腾势新车正式发布以来，腾势销售事业部总经理赵长江在微博上不断更新新车预售数据。“热销，意料之中，”他的自满情绪显而易见。对于一款预售价格高达33.5万元至66万元的MPV车型来说，这样的成绩确实不多见；对于去年销量仅为4783辆，月均销量甚至不足400辆的腾势品牌来说，“久旱后甘露，枯树后春”这个词恰如其分。然而，对于一个年销量不足5000辆的品牌来说，33.5万元至66万元的新车定价是否有点过于自信？面对各家汽车公司推出的高端MPV，这一细分市场是否开始被严重内化？

是谁给了腾势信心？“腾势成立于2010年，是中国第一家只专注于新能源汽车的合资企业；也是中国第一家建立技术平价合作的合资企业。”王传福在5月16日的发布会上解释了腾势的高起点。相信很多人对腾势品牌的印象还停留在“梅赛德斯风格”的阶段。如今，这个品牌完全由比亚迪主导。

腾势D9采用双前脸设计，区分混合动力和纯电动汽车。2012年3月，比亚迪和戴姆勒以50:50成立合资公司，并发布了全新的汽车品牌腾势腾势。腾势，带着金钥匙出生，是“中国第一家只专注于新能源汽车的合资企业”。即使在今天，它也绝对有资格被造车新势力称为“前辈”。然而，新能源市场一直是由进入的时间决定的。诞生于腾势品牌的宝马i系，目前还没有纯电动汽车专用平台。

常年出现在奔驰展厅的腾势，虽然销量并不尽如人意，但在人们心目中已经被视为豪华的背书。回到滕石。品牌诞生两年后，腾势推出了首款量产车——腾势300，2017年推出腾势400，2018年推出腾狮500（参数|询价），2019年底推出腾势X（参数|询）。腾势品牌自诞生以来的总销量不到3万台。比亚迪和戴姆勒都无法接受这样的市场表现。

从腾势400早年的设计中，我们可以看到奔驰刀的影子。比亚迪公布的年报数据显示，腾势新能源2016年净亏损13亿元，2017年净亏损4.8亿元，2018年净亏损8.9亿元，2019年净亏损11.5亿元，2020年净亏损4.2亿元。在过去的五年里，腾势品牌的总亏损已超过40亿元。连续亏损表明，比亚迪和戴姆勒需要年复一年地为他们输血，这不可避免地导致了“奶奶不疼，叔叔不爱”的尴尬局面。

比亚迪和戴姆勒需要不断为腾势输血，导致腾势“奶奶不疼，叔叔不爱”的尴尬局面。事实上，比亚迪和戴姆勒最初的合并，从一开始就不打算把腾势的“孩子”培养成人才。戴姆勒关注比亚迪的三电技术，希望通过与比亚迪的合作，与过去跃跃欲试的宝马I系列竞争；

笔记

拼音 双语对照比亚迪自然不会放弃当时为数不多的核心技术。不仅如此，比亚迪还想通过合作学习戴姆勒的造车技巧。“在每个人都有一颗‘闹鬼’的心的婚姻中，‘孩子’自然很难成才”。

王传福表示，腾势可能在一年内推出三款车型。事实上，比亚迪和戴姆勒都曾考虑过是否终止这段失败的婚姻。据报道，2019年，比亚迪将腾势品牌移交给戴姆勒运营，戴姆勒也表示愿意在2021终止腾势项目。最终，通过双方的相互协商，比亚迪终于在去年年底收购了腾势品牌90%的股权，成为这个“孩子”的合法监护人。在2022年5月16日的新闻发布会上，腾势销售事业部总经理赵长江透露，未来，腾势的各个产品线将享受比亚迪“科技大鱼塘”的赋能，包括e平台3.0、DM-i超级混合动力技术、“三明治”刀片电池，这些都将出现在腾势的产品中。今年，腾势还将陆续推出一款中型SUV和一款中大型SUV。未来，腾势将命名为D、E、N、Z、A五大系列产品。由此可见，正是因为比亚迪重新主导了这个品牌，腾势才重拾信心。那么问题来了，比亚迪为什么会选择一款新能源MPV作为主导品牌的首款车型呢？

腾势销售部总经理赵长江出席腾势D9发布会。对于新能源MPV来说，今年绝对是具有里程碑意义的一年。在完成新能源汽车和SUV的布局后，各大品牌纷纷联合将目光转向新能源MPV市场。与传统MPV相比，新能源MPV的优势非常明显。首先，电动汽车固有的安静性和平稳的动力输出非常适合大中型豪华MPV的产品定位。在燃油动力汽车时代，只有使用大排量自然吸气发动机才能实现平稳的动力输出，而大的自重使大多数燃油动力MPV在面对涡轮增压发动机的扭矩阶跃时或多或少会遇到涡轮滞后引起的动力冲击。这就是为什么在新能源MPV诞生之前，更多的品牌将希望寄托在混合动力系统上，以弥补燃油MPV突然功率带来的不规则性。

↑ 岚图梦想家（参数|询价）其次，电动化的深度发展进一步推动了MPV汽车的智能化设计，这在燃油车时代是不可能实现的。智能化在新能源汽车和SUV领域取得了重大发展，为新能源汽车带来了更多属性，如影音室、游戏室和房车。对于拥有更大内部空间的MPV来说，毫无疑问，电动化的发展将产生更多的功能可能性。

↑ 上汽大通MIFA 9对于比亚迪和腾讯来说，与其像两年前那样用腾讯X在近乎饱和的新能源SUV市场竞争，不如弯道超车，切入新能源MPV蓝海，抢占别克新旗舰MPV、红旗新MPV等新车型的到来。事实上，尽管腾讯品牌在诞生后的十多年里并没有获得市场认可，但正是有了“梅赛德斯Styled by Mercedes”的背书，其奢华的基调也深入人心。

↑ 荣威iMAX8（参数|询价）电动汽车尽管比亚迪已经突破了人们认为中国品牌车型依靠汉唐无法销售超过30万元的壁垒，但就调性而言，在比亚迪新的高端品牌“星空”诞生之前，腾势品牌似乎更适合承担这辆豪华中大型MPV。在比亚迪的产品规划中，腾势品牌和“星空”品牌将成为比亚迪登上金字塔顶端的两大利器。回到最初的问题，腾势D9真的值得追求吗？与竞争产品相比，其产品实力如何？

笔记

拼音 双语对照

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