连续11个月销量下滑，上汽通用还有机会吗？

5月6日晚间，上汽集团发布了集团及其子公司4月份产销数据。其中，上汽集团的月销量仅为2.4万辆，较去年同期的8万辆下降了70.5%。事实上，上汽通用汽车3月份的销量同比降幅超过40%，超过了同期汽车市场的整体销量降幅。值得注意的是，4月已是上汽通用汽车销量连续第十一个月下滑。然而，疫情加剧了上汽通用汽车的下滑速度和程度。

目前，上汽通用汽车旗下有三大品牌：雪佛兰、别克和凯迪拉克。进入2022年后，这三大品牌的销量均呈现下降趋势。纵观历史数据，上汽通用2017年销量为2.002万辆，这是其销量首次也是唯一一次突破200万辆大关，也成为“分水岭”。在接下来的四年里，销售额持续下降。2021，上汽通用汽车销量为133.16万辆，同比下降9.26%，回落至9年前，与2012年139.27万辆的销量差异不大。

“车轮话”认为，上汽通用汽车近年来销量的大幅下滑与其错误的发展战略有很大关系，可以说是其下滑的主要原因。上汽通用之所以迅速进入由“盛转衰”的下行通道，与王永清2017年强势推出的“三缸战略”密切相关。别克的英朗（参数|查询）、昂科拉（参数|询问）、雪佛兰的迈锐宝XL（参数|咨询。如果一辆a级汽车配备了三缸发动机，那也没关系。即使是像雪佛兰美利奴XL这样的B级车也配备了三缸发动机，这有点不合理。

王永清曾自信地预测，未来三到五年，主流主机制造商将使用三缸发动机。现实情况是，他严重低估了中国消费者对三缸发动机的固执和“偏见”。从产品力来看，别克昂科班纳（参数|询价）、雪佛兰开拓者（参数|询）和昂科威S（参数|咨询）的产品设计、车身尺寸和动力与竞争对手相比没有优势。关键是上汽通用的产品质量也令人担忧，质量问题频发，对其车型的投诉也很高。尤其是变速箱的问题，让很多车主头疼不已。此外，别克、雪佛兰和凯迪拉克等车型都涉及到“变速器异响和顿挫”的问题。作为汽车的三大部件之一，变速器的故障让消费者难以接受。

由于销量下降，上汽通用汽车不得不采取大幅降价的方式来促进销量。虽然在一定程度上停止了下跌，但其产品套期保值率也在持续下降。如今的上汽通用汽车已经退化为一个疯狂降价的合资二线品牌。消费者选择上汽通用车型往往是因为价格便宜，而不是因为产品力。电动化布局相对滞后也应该是上汽通用销量下降的重要原因。目前，新能源汽车已成为国内市场增长最快的细分市场。与其他合资车企和国内自主品牌车线相比，上汽通用在新能源汽车方面的布局明显滞后。

上汽集团总经理王永清曾公开表示，在中国市场，上汽集团将永远处于第一阵营。上汽集团副总经理石宏补充道，“我们不能输。”上汽集团高管说的“不可能输”反映了信心，但从目前的角度来看，这可能有点“盲目”。

笔记

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