叫板合资品牌 测试奇瑞艾瑞泽7 1.6 CVT

前奇瑞品牌借助“QQ”、“A3”等平价产品，在国内市场赢得了大量忠实用户。然而，在多品牌战略指导下推出的许多产品线都未能重现其最初的辉煌。经过几年的艰苦努力，奇瑞已经整合并回归单一品牌，并迅速推出了一款新产品——艾瑞泽7。这款新产品从概念车亮相到量产上市仅用了不到4个月的时间，如此快速的新产品诞生周期绝对罕见。那么奇瑞的到来是有备而来还是一时冲动？在我们看到这辆新车之前，我们不会做出决定。

在过去的两个月里，我们对这款产品进行了多次报告，包括最近刚刚发布的静态体验和试驾文章。因此，我们今天的重点是向您展示艾瑞泽7的一系列测试数据，包括加速、制动、油耗和噪音。此外，我们将与您讨论它的操控性能。当然，如果你不熟悉这个产品，你也可以看一看之前的静态体验文章，然后阅读这篇测试文章，可能会更令人感动。◆ 整车的设计非常令人印象深刻。通过IREZE 7，我们看到了奇瑞在设计上的巨大进步。我们应该充分肯定这一点。外观和内饰设计水平都非常国际化，与合资产品处于同一水平，甚至超过了一些同价位的合资产品。如今，多媒体系统的应用越来越多，尤其是对于喜欢使用大屏幕来增强档次感的自主品牌来说。但屏幕是否清晰，操作是否简单快捷，系统功能是否齐全，才是真正影响日常使用体验的关键。幸运的是，阿瑞泽7的多媒体系统能够满足上述所有要求，尤其是其响应速度快，无需等待操作。此外，类似于宝马iDrive系统的水平多级菜单模式使用起来非常方便，几乎没有操作难度。◆ 门的细节材料和工艺都很厚。Iris 7车门的细节工艺绝对是一大亮点。内外双层橡胶密封条和各种翻毛皮密封条都很到位。对于同价位段的车型来说，能有如此细致的工艺确实很少见。还有一个三段式车门铰链，20万以内的车辆很少配备。由此可见，奇瑞还是相当慷慨的。

“座位太硬了！

笔记

拼音 双语对照”最先坐进Irise 7的每个人都惊呼道。作为一个家用把手座椅，我不知道为什么它这么难。事实上，这种改进并不困难。只要座椅填充物更柔软，就可以显著提高舒适度。希望我们能在不久的将来看到实际的变化。◆ 宽敞的乘坐空间和紧凑的头部空间是我对Airyzer 7产品的一些功能的看法。总的来说，奇瑞这次相当讨人喜欢，有着出色的设计和工艺，以及非常实用的配置，如ESP、胎压监测、倒车影像、多媒体系统、多气囊等。在静态体验方面，Arise 7比许多合资品牌的产品更强。它的动态性能是什么？我们稍后将对此进行解释。“我们对艾瑞泽7的动力系统并不陌生。这是一款相对成熟的产品，结合了之前在奇瑞A3上使用的1.6升DVVT发动机和CVT变速箱，并直接用于艾瑞泽7。这也是它能够迅速大规模生产和上市的原因之一。". ● 试驾体验：操控舒适，动力差，艾瑞泽7在低转速下的动力表现不能被认为是主动的。虽然1.6升ACTECO发动机的账面数据很漂亮，仍然需要将速度提高到3000转/分钟以上才能感受到。“IREZE 7的平均加速性能与它的‘重量’无关。CVT车型在试驾中的整备质量达到了1395公斤，超过了新速腾对应的1.6升车型（参数|询价）。”。与新奇瑞A3一样，CVT变速器可以模拟七个手动档，方向盘上没有换档拨片，因此操作仍然取决于换档手柄。在试驾的很长一段时间里，我一直在使用手动模式。这样做的最大优点是可以快速提高转速并提高发动机功率。否则，该CVT变速器总是主动地保持低转速区域中的转速，以便实现燃料节省。“如果你想让动力在D挡时发挥作用，你需要强有力的油门动作来配合。在转速升至4000转/分钟后，原本窃窃私语的Arizer 7迅速成为高频“机械运动”，发出刺激的声音，动力得到提升。”。事实上，Irize7本身就是一个家用定位，过多评论动力是不公平的。权力诉求并不是首要任务，易用性是其坚持的义务。

“艾瑞泽7的底盘和悬架给我的印象非常好。前麦弗逊后多连杆悬架结构具有出色的舒适性，可以吸收所有大小道路振动。虽然这会造成很大的路感损失，但如果你不那么渴望追求速度，那么家用车开起来舒适是件好事，再加上它的软动力输出。”，享受这种轻松的风格真的很好。鉴于前面提到的动力和悬架的舒适性，我对艾瑞泽7的操控性并没有太高的期望，但它的实际表现有些出乎意料。车辆在极端条件下的可控性非常高。在重心快速转移的过程中，悬架迅速回弹，尾架跟随良好。在同价位的产品中，操控性相当不错。● 噪音测试：经过实际路试，艾瑞泽7的噪音水平均在合理范围内。从实际驾驶体验来看，怠速和低速行驶时的噪音感觉最小，几乎没有噪音传入车辆，完全不影响你以正常语气说话的能力。这是我以前没有想到的，因为独立品牌在噪音方面往往不强，Arizer 7在隔音方面付出了很多努力。但遗憾的是，当车速超过100公里/小时时，反光镜两侧的风噪非常明显，而这两点在车辆设计过程中的空气动力学优化还不够细致。● 性能测试：制动性能很好◆ 制动性能测试：IREZE 7的制动性能比我们预期的要好得多。刹车踏板感觉很轻，但制动力足够。最终的制动性能达到了40.9米，这是一个相当不错的数据。在同级别的自主品牌产品中，这一表现绝对名列前茅，即使与许多合资品牌产品相比，这一成绩也相当突出。此外……

笔记

拼音 双语对照上，制动系统的稳定性非常好，没有太大的显著波动，10次制动尝试的性能基本没有太大变化。

● 油耗测试：我们在油耗测试中模拟了日常使用条件。测试期间，当天气温度在38℃左右，风力为2-3度，全程打开空调时，总共行驶了175公里。其中，平均速度低于20公里/小时的拥堵城市路段约占40%，其余40%为平均速度约80公里/小时左右的高速路段，其余20%为平均速度30公里/小时附近的普通城市道路。最终测试结果显示，油耗为9.9L/百公里。

虽然这个数字是我们汽车之家合理油耗的标准值，但说实话，对于一辆配备CVT变速箱的紧凑型汽车来说，这个性能不是很好。分析油耗高的原因，首先，我们的测试车仍然是一辆只跑了不到600公里，还没有达到磨合期的新车；其次，在我们的测试过程中，拥堵路段的比例相对较大，油耗会更高。考虑到这两个客观因素，这样的油耗表现似乎更加合理。当然，我们的数据仅供您参考。油耗数据因每个使用汽车的人的情况而异。总结：经过短暂的体验，我们对Iris 7:1有以下感受。外观和内饰设计都很大气，给人的第一印象很好。2.丰富实用的配置，完全超越同价位的合资品牌产品。3.一些产品细节非常用心大方，是普通消费者的最爱。4.总体来说，驾驶感觉很扎实，非常舒适。5.CVT变速箱影响性能，可能会失去一些对动力有需求的年轻客户群体。6.座椅材质实在太硬，影响舒适度。从产品的整体体验来看，IREZE 7在不少地方脱颖而出，其优势在同级别、同档次的产品中名列前茅。即使它完全有能力与合资品牌产品竞争，回到我们在文章开头提出的问题，可以说奇瑞这次是带着信心和准备来的。奇瑞似乎正在进行一场完美的闪电战，迅速推出了一款强大的新产品，让竞争对手措手不及。然而，在艾瑞泽-7的试驾结束后，我对奇瑞的看法发生了很大的变化。从以前的E5到今天的Irize-7，我的感觉是，制造这辆车的坚定的奇瑞终于回来了。

笔记

拼音 双语对照

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