平顺而不平淡 试驾奇瑞E5 1.8CVT卓悦型

离春节只有两周的时间了。当我懒洋洋地坐在办公室里，偷偷地期待着假期的到来时，Foxmail突然收到一位领导的电子邮件，要求我去西双版纳试驾奇瑞E5……原来我可以在假期前去美丽的云南高中，兴奋之情涌上心头。

事实上，这只是一次正常的试驾，但从昆明到西双版纳500多公里的自驾距离确实让我对这辆奇瑞E5有了深刻的体验。此外，这是一款1.8 CVT车型，我们尚未联系。

● 动力总成是最值得注意的地方

奇瑞E5对每个人来说都不陌生。最近，我们还对E5 1.5MT车型进行了深入的测试。1.5发动机的软动力和手动变速器非常平淡的动态性能让我的同事几乎没有什么可写的。我这次测试的车型有所不同，因为它不仅由更强的1.8L发动机提供动力，而且变速箱也符合时代的步伐，使用了CVT无级变速箱。因此，它的性能再也不能用“扁平”来形容了，而是用“平滑”来形容！

笔记

拼音 双语对照

1.5L和1.8L的组合一直是自动驾驶紧凑型汽车的主要排量。奇瑞的1.8L发动机最大功率为132马力，最大扭矩为170牛米，在账面数据上优于同级别的自主品牌汽车，但在技术上略有落后。例如，吉利的1.8L发动机采用DVVT可变气门正时技术，由全铝气缸体制成。

自主品牌不仅在发动机领域有着精彩的竞争，在变速器领域也有着同样的竞争。在各自的车辆系列中都有配备CVT无级变速器的车型。然而，与比亚迪和吉利使用南京邦奇生产的VT2不同，奇瑞E5搭载的CVT具有完全自主知识产权，被认为是自主研发的产品。因此，我们也很期待它会给我们带来怎样的感受。

首先，这款无级变速器的一个主要特点是可以模拟七个档位。是的，在中国能模拟7速的CVT并不多。“我不能说CVT的档位越多就越省油。毕竟档位是虚拟的，但可以肯定的是，与6速相比，手动模式下的驾驶乐趣有所提高。”。然而，手动换档时换档杆的感觉需要进一步提高，这也是自主品牌自动挡汽车的常见问题。

据制造商介绍，奇瑞E5搭载的CVT无级变速器与奔驰、日产和本田一样，也使用了德国博世生产的推力钢带。然而，与目前广泛使用的第六代产品相比，奇瑞CVT使用了最新的第七代产品。其优点是重量轻、传动效率高、耐用性好。尽管制造商强调的CVT的使用寿命比整车的使用寿命长得多的说法无法证实，但从许多零部件的进口来看，耐用性水平应该相对更高。让我们这样说吧。

当然，每辆车都有自己的优点和缺点，而这些优点和缺点只有通过驾驶员的个人试驾才能真正感受到。接下来，我将用我500多公里的实际驾驶经验告诉你奇瑞E5有哪些优点和缺点。

奇瑞E5的驾驶优势：

◆ 更强大的动力

这一次，奇瑞E5的1.8发动机将被1.5升的车型所取代。动力只会足够，充沛的动力输出甚至偶尔会带来一点推背感。然而，1.8升的发动机在3500转/分以下仍然软弱无力，就像一头醒来前的狮子。然而，当速度指针超过3500时，轰鸣声大大增加，动力开始逐渐爆发。

◆ 发动机和变速箱配合良好

个人表现并不能决定整体表现，整个电力系统也不能。只有发动机和变速器紧密配合，整体性能才会好。我认为奇瑞E5的这一尝试被认为是成功的。在D挡模式下，CVT变速器模拟的七个档位几乎让你无法察觉，这才是真正的无级变速器。

即使换到M档后，变速箱也能很快地上下换档。就我个人而言，我觉得它比普通AT更快。当然，模拟7个档位，并且小的传动比下降是关键。“就在这个时候，你需要根据车速选择合适的档位，否则即使你用右脚牢牢踩下油门踏板，转速指针也几乎不会改变。”。此时，如果需要快速加速超车，就必须首先降档才能获得更高的转速，然后在发动机“解锁”后深踩油门踏板。

此外，该发动机设定的最大转速为5600转/分，这意味着即使在快速加速状态下将加速踏板牢牢踩到底，转速也只能停留在这里。下一个过程是等待CVT变速器连续“升档”以提高速度，同时转速指针保持静止。在平稳加速过程中，速度指针也将保持几乎不变，elimi……

笔记

拼音 双语对照发出急促的感觉。只有当车速在20到40公里/小时之间时，由于液压变矩器锁定，转速表才会突然下降一点。

◆ 踏板强度和方向盘强度适中

严格来说，这不应该被认为是一种优势，但对于这个价位的自主品牌来说，这是一种进步。在这一天超过500公里的行程中，E5的刹车从头到尾几乎没有衰减，转向力也相对较轻。虽然没有德国汽车的路感那么清晰，但它绝不含糊。

◆ 前排座椅太硬了

根据过去的习惯，我们都把座椅舒适性作为一个静态的部分放在汽车的内部空间来体验，但今天我认为应该把它放在这里更合适，尤其是前排座椅在长途旅行中的作用太关键了。E5之所以没能给我一个非常愉快的旅程，是因为它太难了！我想如果我直接用椅子来描述它，恐怕会引起制造商的不满，但我真诚地建议制造商对这套仿皮座椅进行良好的改进。我知道好的建议很难听，但只有认识到缺点并加以改进，我们才能取得进步。

◆ 坐姿比较高，第一次开车感觉前方视线有点被压抑

这也与座椅直接相关。由于无法上下调节座垫，坐进去时，我的坐姿有点抬高，但头顶不会凹陷。遮阳板稍微干扰了我的前视，但经过50公里的“磨合期”，我已经逐渐适应了。也许这个价格水平应该让人们适应这辆车，而不是让汽车适应人。

◆ 加速过程中发动机噪音过大

驾驶时，大部分感觉来自于整个动力总成和底盘。在白天的驾驶过程中，这种发动机似乎不是很安静，这也是车内噪音的主要来源。当深踩油门快速加速时，发动机首先发出高音，转速表迅速爬升，半秒后开始发力。由于发动机的声音总是比车身的动态响应快一拍，这种噪音很明显，而风燥和轮胎噪音等声音得到了很好的控制。

此外，我必须承认，配置表上的发动机账面数据并不是不小心写的。这台代号为ACTECO-SQR481FC的发动机在驱动总重量约1.45吨的E5时并不吃力。只是发动机初期的爆发力不够强，再加上CVT变速箱的自我保护，所以它的初期表现还是很平淡的。

◆ 弹簧很软，悬架经常弹跳

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有人说，频繁的车轮弹跳表明簧下质量较轻，这有利于车辆快速过滤不平整的路面，提高舒适度。然而，较软的弹簧也可以测试整个底盘的质量。以奇瑞E5为例，驾驶员可以清楚地感觉到车轮的每一次弹跳，因为车轮的每次弹跳都会引起车架的微小振动，这些振动可以传递到硬座，直到驾驶员的臀部。更重要的是，这个底盘的振动感觉有些松动。

经过一整天的长途旅行，旅行电脑上的平均油耗显示，奇瑞E5在这样的山路上行驶，油耗约为8L/100km。在如此复杂的山路上有这样的表现也是很好的。然而，这个数据并不是很准确，具体的油耗表现要等到编辑部门将来拿到测试车才能看到。

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标签：奇瑞本田奔驰比亚迪日产

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