也“凉凉”？ 5月新能源销量增长仅5%

根据乘联会发布的数据，今年5月狭义的新能源乘用车销量达到9.7万辆，与4月相比增长了6%，但与去年同期相比仅增长了5.1%。与之前几乎翻了一番的销售增长相比，5月份的市场表现确实有些灾难性。值得注意的是，5月是新能源补贴过渡政策实施的最后一个完整月份。考虑到新能源汽车市场受政策影响较大，或许在7月2019年补贴政策正式实施后，新能源乘用车销量可能首次出现负增长。

从动力类型来看，2019年5月纯电动乘用车销量为76153辆，而插电式混合动力汽车销量为20765辆。乘联会秘书长崔东树认为，5月份纯电动乘用车的销量增长仅为7%，这反映了补贴下降对市场的影响。财政部官网发布的《财政部发展改革委、工业和信息化部、科技部关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》反映了2019年补贴退坡的文件3月26日。新的补贴政策减少了对新能源汽车的直接补贴，并开始将补贴方向转向运营侧。然而，最新的新能源补贴政策实施后，国内新能源市场可能会受到技术创新和成本控制的冲击。补贴衰退是一把双刃剑，给车企带来资金压力的同时，也促进了行业优胜劣汰。那些逐渐能够摆脱补贴并不断提高研发和运营等综合能力的企业，更能适应补贴的衰退。2019年是新能源汽车公司的转折之年，也是新能源时代开启的新一年。5月，排名中的新能源乘用车销量超过125万辆，但截至2019年5月，全国充电桩仍不足100万个。在这数百万个充电桩中，许多是安装在私人停车位和住宅区的私人充电桩。花数万美元买回一个祖先，也许不是石乐之？

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