目前，跨界踏板车的受欢迎程度相当高，这一浪潮可能由本田的X-ADV引领。然而，高昂的价格和DCT变速箱似乎偏离了踏板车的初衷。随后，基于PCX平台打造的ADV150亮相，表明本田有跨界到底的想法。尽管ADV150不错，但在短期内，它似乎没有机会与国内消费者打交道。因此，国内制造商肩负起了跨界发展的大旗，向市场推出了150-350cc的跨界踏板。力帆KPV150取得了一个良好的开端。随后，广阳全球车型DTX350接过接力棒，大洋也顺势推出了ADV350。到目前为止，ADV跨界踏板一直令人眼花缭乱。这一次，轮到龙嘉坐着不动了，一个新的跨界踏板进入了我们的视野。
近日，龙嘉XDV的一些造型图片在网上曝光。根据已知图像，这款新车仍然与VMAXie 300相似，车身布局非常紧凑，但夸张的线条组合非常接近当前跨界车的设计理念。
XDV和VMAXie 300是不同的设计风格，前者更注重营造荒野风格，后者则注重营造运动感。更高耸、更短的车头与目前的跨界祖先X-ADV有些相似。
VMAXie 300型
车身上堆叠了许多冒险元素。除了没有鸟喙之外，这组移植到跨骑ADV模型上的前脸不会有任何冲突感。而且，从下面的前视图可以看出，这款新车似乎配备了原厂的聚光灯，可以说制造商的设计师对跨界车的理解仍然很好。
新车有几个亮点值得关注，首先是功能更强大的裸柄设计，其次是全液晶仪表和LED灯组。当然，与VMAXie 300有一个显著的区别，那就是新车使用了倒置的前叉，这在同级别的踏板车中也是罕见的。
在动力系统方面，新车将继续使用与VMAXie 300相同的动力总成，这也是与SRMAX300相同的278cc单缸水冷发动机。发动机的最大功率为16kW/7500rpm，最大扭矩为23.5Nm/5750rpm。总结：这种跨界趋势似乎才刚刚开始，让2021成为跨界踏板车的第一年并不过分。在冒险和旅行的门槛越来越低的时候，这种类型的车辆可以很好地满足普通踏板车无法实现的需求。当然，在城市里，跨界代步车也能更好地展现司机的个性。从这个角度来看，XDV的首次亮相也是不可避免的。有了VMAXie 300的基础，可以说它是下一款加速10秒的跨界踏板车。亮点回顾：《X-Motorcycle Journal》JK和60年代300i Hushwana White Arrow/Black Arrow 401的故事以51800 Z世代独家哈雷戴维森跑车S发布了QJMOTOR Race 550，疑似幼狮500。也许未来是试驾E-Car E5电动摩托车气缸旗舰广阳AK550 CKD版最受欢迎的试驾
笔记
拼音 双语对照
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