2007年，奔驰正在为电动版Smart寻找电动驱动动力总成供应商的消息传到了特斯拉创始人马斯克的耳朵里，当时马斯克正处于金融崩溃危机之中。马斯克听到这个消息非常兴奋。他亲自飞往斯图加特，拜访了时任戴姆勒全球研发负责人的托马斯·韦伯，并自愿成为梅赛德斯的供应商。后来，他成功地收到了价值4000万美元的订单。随后，2009年5月，戴姆勒斥资5000万美元收购了特斯拉9.1%的股份。戴姆勒的雪中送炭成功拯救了当时濒临倒闭的特斯拉。
在特斯拉2010年首次公开募股之前，马斯克感激地表示，如果不是戴姆勒的及时帮助，特斯拉早就去世了。然而，早年的及时援助已经成为今天的养虎问题。2016年第三季度，Model S（Parameter|Inquiry）的销量超过了梅赛德斯-奔驰S级（Parameter|Inquiry）和宝马7系（Parameters|Inquire）的总和。马斯克声称“特斯拉的竞争对手不是其他电动汽车，而是梅赛德斯-奔驰和宝马等豪华品牌”的说法已成为现实。面对以特斯拉为代表的造车新势力，梅赛德斯在中国销售的EQ系列旗舰车型EQS（参数|询价）爆出“销量不佳”的消息，导致“降价19万元出售”。然而，EQS尚未大卖，国产EQE已在成都车展前夕上市，起价高达52.8万元。EQE的诞生能否让梅赛德斯-奔驰EQ系列免遭火灾和水浸？它的命运会和EQS相似吗？从一个糟糕的开始到一个“快速的开始”，仍然不容乐观。也许是特斯拉的突飞猛进唤醒了梅赛德斯，也许是由于2015年《巴黎气候协定》的签署，欧洲车企不得不走上电动化之路，否则将面临巨额罚款。在2016年巴黎车展上，戴姆勒发布了其CASE战略。其中，戴姆勒宣布，到2025年，奔驰EQ系列纯电动汽车将达到10辆，纯电动产品将占奔驰品牌总销量的15%至25%。仅仅四个月后，戴姆勒将这一时间表从2025年提前到2022年，并宣布在纯电动汽车技术方面投资117亿美元。
↑ EQA（参数|查询）与GLA
↑ 优惠信息来自于2018年9月4日的网络，时隔两年，EQ系列的首款量产车型EQC终于正式发布。戴姆勒时任首席执行官蔡澈难掩激动之情：“梅赛德斯即将进入一个新时代。”随后，梅赛德斯率先制造EQC，成为BBA第一个推出纯电动国产车型的品牌。然而，作为一款基于GLC的“油改电”车型，EQC的产品实力并不突出。例如，其电池能量密度仅为125Wh/kg，刚刚跨过国内补贴线，甚至低于同期市场上用于自主品牌汽车的电池组的能量密度。
↑ EQB（参数|查询）与GLB
↑ 优惠信息来自网络。此外，EQC在里程、加速性能、充电速度等方面也表现平平，这直接导致了奔驰EQ系列的开局不佳。即使有经常超过15万元的终端折扣，也很少有人感兴趣。截至今年8月，奔驰EQC（参数|询价）2022年累计销量仅为2000多辆。随后，梅赛德斯-奔驰在国内市场推出了基于GLA和GLB的EQA和EQB。“以电代油”的性质也让他们很难摆脱每月只有几百台的惨淡销售。
↑ EQC与GLC
↑ 优惠信息来自……
笔记
拼音 双语对照2020年，奔驰提出了“电动优先”战略。然而，随着梅赛德斯电气化改造的初步失败，2021，梅赛德斯·梅赛德斯尔提出了一个更激进的发展战略，将“电动优先”转变为“综合电动”，目标是到2022年向市场的所有细分市场提供纯电动汽车。2021年底，“大工作、快发展”的奔驰终于将EQS旗舰车型带到了中国，这也是奔驰第一款基于EVA电动驱动平台的车型。根据网上公布的数据，截至今年5月，EQS在中国的累计销量仅为数百台，月销量达数十台，甚至出现了“降价19万元”被忽视的情况。从糟糕的开局到“快速起步”，不乐观的梅赛德斯-奔驰EQ系列能否依靠EQE扳回一局？
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↑ 折扣信息来自网上的小EQS？在燃油车时代，梅赛德斯-奔驰的产品战略是围绕s级展开的。E级和C级，笼罩在S级的光环下，通常被称为“小S级”。因此，S级产品力往往反映了E级和C级产品的竞争力。梅赛德斯也将类似的产品策略移植到了EQ系列车型上。毫无疑问，EQE是EQS的缩小版。然而，惨淡的销量表明中国市场并不买账EQS，基于EQS的EQE要创造奇迹并不容易。
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↑ EQE vs EQS从官方公布的数据可以看出，为了取悦国内消费者，北京奔驰并没有完全移植海外车型的设计，而是为中国市场增加了10项专属配置。其中包括后部绅士功能、源自EQS的后部中央扶手、前部无线充电设计、天窗遮阳板后部调节按钮、舒适的后部头枕、自拍相机、后部软垫门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四轮驱动自动空调，和后照明欢迎踏板。事实上，这10款针对中国市场的专属配置在很大程度上只是弥补了海外版EQE在标准配置方面的不足，更不可能专门针对中国市场打造。
笔记
拼音 双语对照
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