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918 Spyder体现了保时捷哲学的精髓：将纯粹的赛车技术与卓越的日常使用性、最大性能和最低能耗完美结合。开发团队面临的任务是为未来十年打造一款配备高能效和强劲混合动力驱动的超级跑车。保时捷开发团队从一张白纸开始，通过重新设计，构思出了一个完美的设计理念。整个车辆的设计都以混合动力驱动的概念为中心。因此，918 Spyder展现出前所未有的混合动力驾驶潜力：在不牺牲另一方的情况下，同时提高效率和性能。正是这一理念使保时捷911成为半个世纪以来世界上最成功的跑车。简而言之，918 Spyder将成为未来保时捷跑车的基因库。
918 Spyder以多种方式展示了其与赛车运动的紧密联系。这款车由保时捷赛车工程师和量产车专家共同设计、开发和生产。因此，918 Spyder在2014年勒芒24小时耐力赛保时捷专用赛车的开发过程中融入了大量的技术经验，相互学习。918 Spyder基于底盘车辆。底盘车是一种基本的车辆，可以在没有车身的情况下行驶，这种设计理念是保时捷赛车的传统。V8发动机的设计理念源自LMP2 RS Spyder赛车。承载结构、单体和副车架由碳纤维增强树脂制成。保时捷在这一高强度轻质材料领域积累了多年的经验，并在量产918 Spyder中再次达到顶峰。这款超级跑车的许多部件来自多家经验丰富的制造商，这些制造商为赛车提供部件。
混合动力驱动在驾驶动力学方面具有优势
918 Spyder的关键在于，保时捷混合动力驱动与其完美的驾驶动力相得益彰。凭借独特的四轮驱动概念以及内燃机、后桥电动机和第二前桥电动机的组合，驾驶员可以充分理解这一点。这一设计理念基于非常成功的保时捷911 GT3 R Hybrid在赛车运动中获得的知识。由于增加了独立控制的前驱，可以带来超高安全转弯速度的新驾驶策略更加完整，尤其是在转弯时。此外，先进的“高性能驾驶”策略可以智能管理电动驱动设备的能量，使驾驶员只需完全踩下油门踏板，就可以充分利用918 Spyder的全部动力，在每次冲刺中都能获得最大加速度。简而言之，918 Spyder使未经训练的驾驶员能够体验到更大的纵向和横向动态性能。
保时捷918 Spyder也有可能打破多项纪录。在纽博格林北赛道完成一圈只需要7分14秒。这一成就是在2012年9月的一次试驾中实现的，在全球记者的见证下，比生产日期提前了一年多。918 Spyder原型车比保时捷Carrera GT快约20秒。未来，它还将在纽博格林北赛道进行更多的试驾。更重要的是，918 Spyder在效率方面也超越了以前的车型和竞争对手。作为一款插电式混合动力汽车，它将赛车的动态性能与经济型汽车的卓越效率系统地结合在一起，最大功率超过880马力，百公里油耗仅为3升左右，低于当今大多数小型汽车。总之，它以最低的油耗提供了最大的驾驶乐趣。
碳纤维一体式车身确保了低重心的轻质设计
918 Spyder利用直接源自赛车运动的最先进技术，实现最高性能。整个轴承结构采用碳纤维增强树脂，在同能源级混合动力汽车中达到顶级水平，轻量化设计理念不可或缺。传动系部件和所有重量超过50 kg的部件位于一个l……
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拼音 双语对照er位置并且尽可能靠近车辆的中心。这导致分配给后桥的轴负载比略高，约为57%，分配给前桥的轴负载率为43%。结合与轮毂高度大致齐平的超低重心，它是驾驶动力学的理想选择。位于驾驶员后方的高压牵引蓄电池位于较低的中心位置，既保证了质量集中，又降低了重心；这也提供了允许电池实现最佳电能状态的最佳温度条件。
具有赛车基因和后轴转向的底盘
保时捷918 Spyder多连杆底盘的灵感来源于赛车设计，并辅以PASM自适应减振和后轴转向等附加系统。后桥转向的基本部件是两个后轮上的机电调节系统。调整过程对速度敏感，每个方向的最大旋转角度为3°。因此，后桥可以沿与前轮相同或相反的方向转向。在低速时，系统会使后轮沿与前轮相反的方向旋转。因此，转向变得更加直接、快速和精确，并且转弯直径减小。在高速行驶时，系统会使后轮沿与前轮相同的方向旋转。这显著提高了变道过程中的后端稳定性。最终，车辆实现了非常安全和稳定的操控。
不同驾驶模式下的Porsche主动空气动力学系统
在Porsche主动空气动力学模式下，可伸缩的尾部设置为更陡的角度，从而在后轴上产生较高的下压力。扰流板位于两个尾部支撑之间，也靠近气流的后部延伸。此外，前轴地板下的两个可调节进气口打开，将一些空气引导到车底结构的扩散器通道中。这也会在前轴上产生“地面效应”。
在“运动”模式下，完全配置控制策略以实现低空气动力学阻力；尾部和扰流板缩回，地板进气口关闭。
主大灯下方的可调节进气口与自适应空气动力学系统配合使用。当车辆静止且选择“比赛”模式时，车辆启动后进气口立即关闭，从而将空气动力学阻力保持在最低水平。直到车速达到约130公里/小时或冷却要求增加，进气口才会打开。
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