耐力锦标赛保时捷919 Hybrid开启胜利之门

FIA LMP1组

-第一季表现出色，打破高效发展纪录

-突破性的混合动力系统

-电能使用量高达3592千瓦时，总里程超过23232公里

上海/斯图加特。保时捷919 Hybrid赢得了它的第一个冠军：保时捷工厂车队车手Roman Dumas的第八场比赛也是整个赛季的闭幕战。在阔别顶级耐力赛事16年后，保时捷终于上演了一场精彩的王者归来。

效率是整个开发过程的标志，从2011年决定重返赛车运动世界耐力锦标赛顶级赛事，到不到两年后的2013年6月12日保时捷919混合动力车在公司内部赛道上的首次试车。在此期间，不仅成立了一个新的办公室，而且技术总监Alexander Hitzinger和团队负责人Andreas Seidl也被任命到位于Weissach的保时捷研发中心，开发一级勒芒原型车。

在银石赛道变幻莫测的天气中，一辆919混合动力车遭遇了技术故障，导致动力损失，再次遗憾地错过了胜利。10月在日本富士和11月在中国上海，车队在两次6小时的比赛中成功获得第三名，919也在上海第二次获得杆位。在巴林赛道上，这辆新开发的原型车第七次亮相，并取得了更进一步的成绩：获得了第三个发车杆位，首次获得第二和第三名。现在，保时捷终于登上了圣保罗的最高领奖台。因特拉戈斯赛道还见证了两辆保时捷919混合动力车首次占据发车区的第一排。

突破性的混合动力系统

在2014年世界耐力锦标赛上，没有一款原型车的混合动力系统在效率或精度上能与保时捷919混合动力系统相媲美。在这些由跑车制造商精心打造的赛车中，驱动系统采用了许多尖端技术，以实现面向未来的可持续发展。世界耐力锦标赛提出的新的效率要求，即每圈的能量必须量化，这对保时捷来说是一个决定性的技术挑战。我们必须及时在车队内部制定和实施相应的解决方案。

保时捷919混合动力车的所有部件都致力于实现最大的效率和性能。这不仅包括空气动力学特性，还包括轻质车身结构材料的选择。然而，最重要的方面当然是核心驱动概念，这是一款非常紧凑的两升四缸涡轮增压发动机，以及两个能量回收系统。车辆制造商提供的LMP1车辆的驱动系统必须符合今年的混合动力设计。然而，这些规定并没有具体说明如何做到这一点。气缸总数、排量、柴油或汽油–车队可自由选择。限制因素仅为车辆每个循环的可用能量，包括燃料量和蓄电装置中的电量。在919 Hybrid中，它包括一个液冷锂离子电池单元，其能量来自两个系统：在制动过程中，动能在前轴转换为电流，在车辆后部，排气能量也可以被收集并转换为可用的电能。这种排气能量的热力学回收在世锦赛所有赛车中是独一无二的。为此，车辆安装了一个额外的涡轮发电机来更换废气旁通阀。保时捷将多余的废气转化为宝贵的资产：废气驱动第二个涡轮机，这也是一个发电机，可以产生电能。因此，前面损失的能量得到了很好的利用。得益于废气能量回收系统，保时捷919混合动力车已成为唯一一款能够在制动和加速过程中回收能量的赛车。

国际上已经实现了每年将原型车油耗率降低30%的目标……

笔记

拼音 双语对照tomobile联合会。在首次锦标赛中，保时捷919混合动力车以领先的姿态行驶了2323公里。两辆原型车在八个变电站的总里程达到23232公里。它们生产和使用约3592千瓦时的电能。这个数字足以维持德国普通家庭373天的用电量。

关于保时捷中国

1931年之后，Ferdinand Porsche先生将保时捷的设计理念变为现实，标志着保时捷跑车品牌的诞生，并使其成为跑车行业的传奇。经过几十年的发展，保时捷已经成为一个拥有数十年全球声誉的顶级跑车品牌。秉承“智能性能”的卓越理念，保时捷致力于创新和不断进步，以为全球跑车爱好者提供性能与效率的完美结合为使命，不断拓展跑车设计和制造的新视野。

自2001年进入中国市场以来，保时捷中国一直致力于将品牌倡导的运动体验和创新精神带给每一位渴望挑战和追求完美的中国车主。此外，保时捷家族顶级跑车的无限魅力也得到了充分展示——传奇的911跑车，著名的中置发动机跑车Boxster和Cayman，豪华SUV领导者Cayenne，时尚SUV先驱Macan，四门GT跑车Panamera，以及未来的超级跑车918 Spyder，都展示了保时捷品牌对卓越品质、卓越性能和极致设计的承诺。迄今为止，保时捷在中国拥有75家保时捷中心，确保每一位中国车主都能体验到保时捷享誉世界的个性化服务。

2013年，保时捷中国在、香港和澳门交付了37425辆新车，表现出色。2014年，保时捷中国期待在中国书写更加辉煌的新篇章。

笔记

拼音 双语对照

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