堆料的新能源车 正重蹈智能手机的覆辙

发展新能源必须是第四次工业革命的亮点，新能源汽车是重中之重。电气化转型为人们创造了新的出行方式，大量新技术的应用也为人们打开了想象的空间。与此同时，制造业门槛的降低催生了越来越多的造车新势力，也促使更多的消费数字公司加入竞争。小米、苹果和华为都在准备尝试。新技术的广泛使用逐渐加剧了对新能源汽车的竞争，并使汽车越来越像四轮智能手机。新能源汽车的发展也开始跟随智能手机的发展脚步。从堆料造手机到堆料造车，在传统车企逐渐跟不上的同时，造车新势力之间的内圈也越来越白热化。然而，在“全民造车”的趋势下，堆料真的能创造智能汽车的未来吗？

事实上，无论是蔚来理想小鹏高合，还是北京汽车、吉利等传统汽车公司，他们的新能源产品都充斥着越来越夸张的车灯、以色取胜的氛围灯、依赖屏幕数量的科技感，以及使用起来并不智能的“人工智能”。用成堆的材料建造的智能汽车与以同样方式建造的智能手机相似，这让人感叹，除了时尚圈，科技圈也是一个又一个循环。从造手机堆到造汽车堆，诚然，智能汽车已经成为汽车行业和消费电子的融合，越来越向智能手机靠拢的新能源汽车开始重蹈智能手机发展的覆辙。智能手机的体积主要体现在近两年的国产手机上，从潜望镜变焦镜头到100瓦充电，从AOD屏下显示到窄边框全屏显示，各种功能和硬件可谓是被推向了极致。与之形成鲜明对比的是，苹果iPhone从未带来任何重大变化，它总是给人一种表现良好但仍能提供良好性能的感觉。

在电池方面，国产手机不仅带来了120W的快充，还带来了超过5000mAh的电池容量；

笔记

拼音 双语对照相比之下，iPhone一直非常不愿意将其“五福一安”牙膏升级为20W快速充电，其电池容量也没有像国产手机那样突飞猛进。然而，得益于电池优化和系统优化，它还可以在电池寿命方面提供良好的性能。

国产手机的另一个重灾区是CMOS传感器，一个不能堆叠两个，两个不能堆叠三个，甚至四个或五个。在像素方面，一直在稳步增长，从1200万像素到3200万像素，再到5000万、6000万、1亿像素，甚至还有多主摄像头方案。苹果公司长期以来一直坚持1200万摄像头，通过“微距模式”或“电影模式”，也可以获得耀眼的拍摄体验。特斯拉就像新能源汽车领域智能手机领域的iPhone一样。正如当年iPhone影响了一批国产智能手机一样，国内新能源汽车的发展在早期也受到了特斯拉的影响。在一个新能源汽车都以特斯拉为原型的时代，各大汽车公司的产品并不像今天这样华而不实。在介绍之初，简单的内饰设计几乎成为了新能源汽车的代名词。

在此期间，国内新能源品牌获得了快速发展。在贯彻特斯拉简洁的内饰设计风格的同时，新能源汽车在续航里程、发动机系统、驾驶辅助系统等方面都有了质的飞跃。随着国产新能源汽车与特斯拉的差距逐渐缩小，而硬核技术难以实现质的飞跃，核材料的军备竞赛开始了。

堆放材料的重灾区之一：智能座舱和手机的最初堆放材料类似于屏幕尺寸军备竞赛的开始。新能源汽车的材料堆放也是从屏幕开始的。这个时代是一个“大屏幕就是智能”的堆叠时代。特斯拉首次将大触摸屏的概念引入量产车的世界。随着越来越多的“模仿者”出现，人们开始简单地将高科技与屏幕尺寸和数量等同起来。当屏幕的数量和尺寸无法再扩大时，功能也变得越来越复杂和宏大，工作也接踵而至：理想L9（参数|查询）主乘用车和第二排中间加起来有三块15.7英寸的大屏幕，林肯瑞格LYRIQ夸张的33英寸曲面屏，宝马i7后排31英寸全景8K影院屏幕，梅赛德斯EQS（参数|查询）MBUX Hyperscreen已达到56英寸Landau FREE的中控屏幕可整体升降，中控屏幕可达拜腾和小鹏P5汽车影院投影的48英寸（参数|询问）。高合甚至为中控屏幕配备了机械臂

屏幕数量的增加自然需要更强的智能座舱芯片作为支撑。在智能座舱中，车载信息娱乐系统、流媒体后视镜、平视显示系统、全液晶仪表、车联网系统、车载乘员监测系统等一系列复杂的集成体验都需要智能座舱芯片的支持。目前，市场上最受欢迎的芯片是高通8155芯片，该芯片最多支持五个显示器和六个摄像头。可能只有少数几家汽车公司能够充分利用这种芯片。“这个芯片几乎已经成为智能座舱的代名词。一个芯片不足以弥补两个芯片。理想L9和别克新GL8世纪中心甚至使用了两个8155芯片。至于这两个815芯片能让座舱变得多么智能，是否只是为了炫耀智能尚不清楚”。

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