试驾问界M7 华为出手，理想ONE颤抖？

7月4日，华为在其夏季发布会上宣布了AITO品牌的第二款附加电动汽车Quest M7。发布后，它将在商店里展示，并将于7月23日推出试驾，速度惊人。当Inquire M5（参数|查询）出现时，我的同事称其为“华为生态系统中最贵的外设”。如今，Inquire M7显然已经去掉了“最贵”的名字，但大嘴同志对它的期望远远不止于此。那么，M7是一款“堪比百万级豪华车”的理想车型吗？

试驾车型为Inquire M7舒适版，厂商指导价为31.98万元。文界M7提供了一款后驱车型，最大扭矩为205牛米。

三元锂电池的容量为40kWh，与界区M5一致。后驱和四驱车型的CLTC纯电动续航里程分别为230公里和200公里，综合续航里程分别是1220公里和1100公里。同时，后驱车的功率损耗油耗为5.8升/100公里，而四轮驱动车的功率损失油耗为6.3升/100公里。最大油电转换率为3.13千瓦时/升。

匹配单速变速箱，驾驶模式分为节能、舒适、运动和个性化四种，分别对应不同的加速、能量回收和转向模式。使用个性化模式还可以额外解锁弹射启动。

要从问题M5切换到问题M7，你首先需要适应的是更高的驾驶和坐姿。在加速阶段，在“五秒俱乐部”疯狂扩张和人满为患的今天，Inquire M7后驱车型提供的推背感确实不强。当右脚刚刚踩下油门踏板时，它甚至有点软，但这也有助于驾驶员自己控制节奏。如果你的心理预期是直接的扭矩和加速暴力，那就选择四轮驱动车型。节能、舒适、运动三种驾驶模式对应三种加速模式，即柔和、标准和强劲。在软模式下，踏板开始时的“沉闷和有力”有些令人担忧。标准模式的踏板比例最好，而强模式的踏板灵敏度更高，辨别力符合标准。

与上述加速模式相比，弹射模式的优化并不完全到位。驾驶员同时踩下刹车和油门，车辆没有进入紧张等待的冲刺阶段。松开制动踏板后，有大约1秒的反应时间，然后它开始完全执行加速动作，这与预期不同。

作为附加型电动汽车，还需要引入基于不同能量补充条件的多种能量调度模式。问题M7的三种车辆模式是纯电动优先。当助力器启动时，传递到方向盘和座椅的振动相对较小，噪音也在可接受的范围内。

在完全制动的情况下，车辆的前后俯仰明显大于间隙M5。踏板感觉得到了显著优化，在接合再生制动和机械制动时略有波动，但不会很僵硬。至于能量回收，标准档和高速档的力都不强。我试着将车速保持在75公里/小时，然后完全松开油门踏板。两个档位对应的恢复功率都是19%，但不同的是在标准档位保持19%的时间更短。就我个人而言，我认为在高档位可以增加恢复力，使其更接近“单踏板”。电池就在那里，还有没有回收的能量，这看起来有点浪费？

底盘结构……

笔记

拼音 双语对照ure采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架。为了节省空间，前悬架结构的调整是合理的。后悬架下臂和棘爪由铝合金制成，有效降低了簧下质量。遗憾的是，Quest M7没有加入“滚动”CDC和空气悬架团队。

悬架调校更舒适，在连续起伏的道路上应对线性起伏，具有自然的呼吸感，没有闪烁和摇摆。以稍快的速度进入弯道，横向支撑稍弱，对转向的响应也略有脱节，这在一定程度上影响了驾驶员的信心，仍有优化空间。该车的曲线跟随能力很好，再加上轴距较短，削弱了“大车感”。由于试驾场地的限制，这次我们无法体验悬挂和处理井盖、道路接缝和减速带的能力。我们下次将有机会再次验证。

0

1

方向盘尺寸适中，好评如潮。转向模式还有两个档位，舒适和运动。运动模式具有适中的感觉，具有略大的返回阻尼，没有虚假。它在一个易于控制的范围内，释放后可以更快地返回中心速度，没有残留角度。舒适模式在转弯时具有更平滑的手部增益和较弱的支撑。

2

在NVH性能方面，M7的前挡风玻璃和车身两侧的车窗由双层隔音玻璃制成，对风噪提供了干净的隔热效果。电动驱动系统本身噪音低。尽管运动型轮胎添加了吸音棉，但胎腔噪音仍然清晰可辨。未来，可能会增加几个以舒适为导向的轮胎供用户选择。关于大家关心的增程器的尺寸，主观来说，我感觉怠速噪音值与理想ONE（参数|查询）相当，振动相对较小。

3

笔记

拼音 双语对照

标签：问界M7问界M5AITO理想ONE

汽车资讯热门资讯