“小心不要在拉七拉八冻到下巴。当然，这两天北京异常冷，但我一点也不觉得冷，因为我刚从黑河回来，这里被当地人称为“暖冬”，即使温度是零下30度。”。很多人问我感觉不好吗？还不错，因为我只是在那里感受到了别克的热情，也就是第二年举办的2016别克冰雪驾驶体验营。
与其他制造商举办的冬季驾驶体验类似，别克品牌是从位于黑河的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心研发测试中心挑选的。中型SUV、小型SUV和新推出的新一代运动轿车Violet GS都被推向了市场，试图让参与的媒体体验到在严寒中的别克车型能否经受住考验。
“由于寒冷的气候和下雪的跑道，在我看来只是艰难的障碍，“汽车”是今天的主角。为了让读者了解这些别克车型在雪地里的表现，我将单独描述其他车型在每个障碍中的表现”。
ONCOWAY关键字：刚性
“ONCOWAY的设定不是宝马X6 M或保时捷Cayenne Turbo，所以即使在雪地赛道上，也不可能将其与‘性能’联系起来。这不是一个负面的评估。市场上应该有95%以上的SUV不习惯在赛道上行驶，但它们的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机仍然可以保持ONCOWAY的0-100公里加速n在8.6秒时，”，在其同行中，它也高于标准。
因此，当天设计的检查站，如雪蛇形绕桩、冰雪绕圈、极限竞速等，即使配备冬季轮胎，也很容易打滑。处理曲线需要更加小心，并且必须校正路径。然而，在其全路四驱系统的辅助下，它并不难控制。当然，电子稳定控制系统、牵引力控制系统和其他系统起到了很大的作用，包括通过计算机控制车辆后轴上的两个多片式离合器，在50:50时实现前后轮之间的连续动力分配，在0:100至100:0时实现左右后轮之间的连续功率分配，这可以显著降低失控的概率。
因此，在逐渐熟悉车辆的性能后，真正让我感到惊讶的并不是昂科威的动力，也不是四驱系统下形成的强劲抓地力，而是昂科威车身的刚性。在高速连续排量和不同道路交错行驶的情况下，车身看起来仍然像一个非常紧凑的实体，不仅提供了清晰细腻的路感，而且对车身重心的控制也更加平衡。虽然昂科威是一款接近4.7米的SUV，但其刚度可与运动掀背轿车相媲美，这确实很罕见。SUV的这一优势可以给驾驶员带来信心，即使场景变为荒野和山脉。
当然，在这样的雪地环境中，再好的性能也抵不上一个好的轮胎。因此，当天活动中设置的“四季轮胎”和“冬季轮胎”之间的差异正好证实了这一理论。然而，对于昂科威公司设立的四季轮胎，制造商表示，它们也可以达到冬季轮胎的八个成功率。然而，如果你的驾驶环境像黑河一样恶劣，“冬季轮胎”仍然无法挽救。
威朗GS关键词：“轻”配方
当许多人谈论德国汽车时，他们会想到BBA，更重要的是，街道上挤满了人群。然而，在老一辈的媒体中，如果你经历过20世纪90年代，那么“欧宝”一词绝对不能忘记。
德国人对汽车总是有着无尽的热情，所以创造德国汽车总是意味着出色的性能。和其他德国品牌一样，欧宝的血液中也有辛烷值。然而，随着用户口味的变化，尽管随着涡轮发动机的普及，车辆性能正在迅速提高，但同时也伴随着太多的电子系统和舒适的配置，使驾驶体验在……
笔记
拼音 双语对照尽管这辆车更快了，但它的舒适性和操控性已经不复存在了。
之所以提到德系车和欧宝，是因为威朗GS是第五代欧宝Astra的双胞胎车型。除了更犀利的外观外，它还拥有169匹出色的马力，搭载Ecotec 1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机，但最大的含金量仍在“轻量化”项目中。
与旧款车型相比，威龙GS和欧宝Astra的重量都大幅减轻，这对汽车的性能来说比其他车型重要得多。这也让本有点担心会来到雪道，因为它的“前驱”设置，但在简单的蛇形蜿蜒之后，我只知道该担心多少。
与ONCOWAY一样，在轻盈动感的车身中，VIRON GS的后悬架采用了1200Mpa高强度钢制成的加固复合扭杆梁+新一代欧宝专利瓦特连杆，使车身更加坚固和令人印象深刻。坚固的底盘传递方向盘或座椅给车身带来的路感非常清晰。此外，VIRON GS的重心略低，即使在空档指向特性下，车身也会失去控制，仍然可以通过方向盘校正来恢复。“前驱”可能没有四轮驱动底盘那样的推力来控制车辆的前部朝着弯道中心，但在进入弯道之前快速转动方向盘，故意将车辆后部向外摆动，仍然可以让威朗GS像雪地里的后驱车一样在弯道中漂移。
同时，由于其“轻盈”，威朗GS可以以更快的速度转弯，恢复过去小钢炮特有的灵活性，并在ESC/TCS等系统的协助下，甚至大胆关闭这些现代电子技术，让威朗GS在茫茫雪地中自由漫步。目前，很难找到纯粹的“驾驶乐趣”，威朗GS轻盈醒目的外观似乎是爱好者们的一个安慰选择。
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“一天的体验很难享受。在过去，别克可能与成熟和稳定联系在一起，但这种刻板印象已经改变。随着产品不仅在外观上变得更年轻，操控感也变得更接近乐趣。我相信这对别克的市场布局和未来销售会有很大帮助”。
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笔记
拼音 双语对照
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