半年前，我第一次见到了大众ID系列。MEB平台能后来居上吗？在试驾之前，这个问题在我的脑海中回荡了很长一段时间。幸运的是，ID.4 CROZZ（Parameter|Inquiry）用自己的力量击退了质疑，成功捍卫了“传统力量”的尊严。我甚至认为这是大众汽车在过去十年中最详细的车型。如今，尺寸更大、定位更高的一汽-大众ID.6 CROZZ（参数|询价）已经走到了人们的身边。舰队的新旗舰会带来什么惊喜？直到我测试了它，我才知道。
如果今天的主角是MQB或MQB EVO车型，那么“惊喜”的背后恐怕会打上一个问号。长期以来，高尔夫（参数|查询）一直占据着沃尔夫斯堡燃油车布局的C位，定义了什么是“人民的车”。大众家族的其他车型更像是复制品，给人的印象是有些刻板，缺乏新鲜感。ID系列打破了束缚。从ID.4 CROZZ到ID.6 CROZZ，不仅尺寸、空间和配置发生了变化，动态性能也有其自身的特点。ID.6 CROZZ有一张微笑的脸，当人们第一次见面时会让他们微笑。重要的是，并不是所有的嘴角都被拾起了，驾驶体验也是独一无二的。坦率地说，我已经很久没有开过这么舒适的大众SUV了。
大众ID.6 CROZZ。
一般来说，汽车越大，驾驶体验就越重。在拿到ID.6 CROZZ之前，我提前做好了心理准备，打算冷静下来，控制住这个“大家伙”。没想到，当我踩下油门踏板的那一刻，ID.6 CROZZ带来了惊喜。油门踏板的重量适中，前半行程的动力输出为正。右脚稍微用力，汽车就轻快地行驶起来，使日常驾驶变得轻松舒适。动力总成的NVH质量令人满意。电机轻声细语，高频噪音绝缘良好，中低速时车内非常安静。电机布置在汽车后部，但对后排的噪音几乎没有影响。前排和后排之间的差异使得很难检测到车身的感觉。稍有意外的是，在“怠速”或低速行驶时，方向盘轻微振动，质感还不符合豪华车的标准。原因很简单：空调压缩机布置在前舱，在重载条件下，振动通过车身和副车架传递到转向柱。
ID.6 CROZZ无疑是一个大家伙，再加上电池组的“贡献”，其重量不可避免地急剧上升，测试车辆的整备质量达到2293公斤。150千瓦对于重型车身是否足够？无需担心，工程师会通过调整来补偿重量的负面影响。作为一款电动汽车，ID.6 CROZZ的动态响应当然足够快，但它并不是100%的“跟跑”。在启动的那一刻，动力输出保留了一个短暂的“窗口期”，扭矩释放有一个犹豫的时刻，表明了清晰的舒适性方向。即使采用更粗糙的步法，汽车也不会突然跳出，从而在反复步行和停车的情况下很容易平稳驾驶。在我看来，ID.6 CROZZ将坚固性和轻便性结合在一起，具有类似于V6自然吸气车型的动态响应。
在日常驾驶中，ID.6 CROZZ与迈腾（参数|查询）380TSI非常相似，在动力输出方面不遗余力。油门踏板的前半部分非常活泼，加速轻快，反应积极，驾驶时比人更有主动感。继续深入。。。嗯？你为什么要踩它？事实上，我没有踩空气，但“油门”的末端很懒，动力和踏板的比例不够线性。一半喜欢夏天，一半喜欢冬天。经过粗略计算，行程的前60%对应于80%的功率，行程的最后40%对应于剩余的20%的功率。如果你画一条踏板特性曲线，它的tren……
笔记
拼音 双语对照必须“向前倾斜”——前半部分的坡度较大，而后半部分的坡度较小。热血司机可能会对此感到不屑，认为油门脚感不够线性。然而，不可否认的是，ID.6 CROZZ成功地创造了一种轻盈活泼的风格，使城市驾驶感觉非常讨人喜欢，赋予204马力250马力的感觉。对于90%的用户和90%的使用场景来说，ID.6 CROZZ就是“夏天”。
在能量回收方面，ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式，可提供高达-0.25g的电制动力。在D挡时，有轻微的滑动阻力感，驾驶员和乘客几乎感觉不到阻力。切换到B挡时，阻力感明显增强，但正负扭矩切换非常平稳。通过适当提高驾驶的可预测性，您可以用能量回收完全取代机械制动。在不同的驾驶模式下，能量回收强度各不相同，校准具有独特的独创性。具体而言，在运动模式下，能量回收强度最高，降低了使用制动踏板的频率。不幸的是，ID.6 CROZZ没有提供单踏板模式，用户的选择有限。ID.6 CROZZ采用Bosch iBooster电动制动助力泵，具有典型的“电动”踏板感觉。制动踏板行程太长，第一次驾驶时需要稍微适应。踏板的初始阶段相对较硬，刚踩下就有“顶升”的感觉。如果继续深踩，重量变化不够明显。总体而言，制动器的前半部分相对较重，相应的制动力相对较弱；后半段缺乏支撑，步法不准确的车手往往会越位。如何解决？B座可以缓解一千种担忧。
在加速测试中，ID.6 CROZZ的表现证实了之前的预期——绝对动力刚刚足够。ID.6 CROZZ不提供启动控制功能，车身稳定系统无法关闭，因此启动效率受到轻微影响。在启动的那一刻，车辆的前部迅速抬起，俯仰速率很快，但俯仰幅度相对较小。最终，ID.6 CROZZ交出了8.79秒的0-100km/h加速成绩，展现出了略显保守的极限动力。当遇到钢挑衅时，ID.6 CROZZ仍然不愿意战斗。然而，ID.6 CROZZ的日常驾驶非常轻便和快速，这是同级2.0T燃油车难以提供的。
在测试过程中，我们对加缪有了一次特殊的体验。如果附近停着其他车辆，下车打开车门可能会有点困难。
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ID.6 CROZZ使用凯美思的120kW自动快速充电桩充电。从55%SOC充电到81%SOC大约需要18分钟，充电容量为25.1kWh。在充电过程中，峰值功率达到了90kW左右，充电速度具有一定优势。值得一提的是，一汽-大众首款ID车主可享受凯美思一年免费充电服务。
笔记
拼音 双语对照
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