5月9日凌晨，北京街头出现了一个悲惨的场景：这对夫妇带着他们的一个双胞胎女儿，开着一辆菲亚特汽车去医院接受治疗。他们在齐家院十字路口的一个红灯前停了下来。几秒钟后，一辆英菲尼迪汽车驶入，猛烈地将菲亚特撞倒。这起事故导致父亲在菲亚特汽车上死亡，母亲的左腿可能无法挽救。她患有腰椎、颈椎和胫骨骨折。孩子5天后仍未脱离危险。一个幸福的四口之家在一瞬间支离破碎。人们忍不住流下了眼泪，担心他们潜在的残疾母亲未来将如何与她的两个孩子生活在一起。与此同时，我对肇事者的冷血和不负责任的行为深感厌恶。对于每个司机来说，另一个问题就出现了：什么样的车是安全的，以及如何尽可能地保护他们的安全。
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每当谈到汽车的安全性时，有些人总是谈论钢板的问题，认为厚钢板是安全的。事实上，出于降低油耗和控制成本的原因，目前的汽车设计师正致力于思考如何减少钢板的厚度。0.6-0.8mm的钢板厚度是目前小型汽车的主流。然而，薄钢板并不意味着汽车不安全，因为汽车的自我保护并不取决于钢板的厚度或厚度，而是取决于结构的设计和材料。现代汽车的车身结构在某些方面是柔性的，而在其他方面是刚性的。其目的是让车身前部在碰撞过程中吸收大部分能量，最大限度地减少驾驶舱变形的可能性，并保护驾驶舱内的人员。例如，车厢底部有两个纵梁，纵梁内壁上的钢板厚度不是恒定的。钢板越薄，钢板越厚，离驾驶舱越近。当发生碰撞时，纵梁可以一步一步地线性变形，从而吸收大部分冲击能量。
因此，汽车的安全性能取决于其结构的设计。梅赛德斯-奔驰的智能型足够紧凑。由于其完美的结构，其安全性能并不低。然而，几乎所有汽车的后部结构强度都比前部弱。大多数汽车碰撞测试也侧重于正面和侧面碰撞。“换成任何一辆车，我恐怕都无法忍受菲亚特遭遇的猛烈追尾。”。毕竟，即使汽车的安全保护很完美，它也被设定在一定的范围内，超出这个范围，任何豪华汽车都无法做到。还记得戴安娜吗，她去世时乘坐的是一辆梅赛德斯S级轿车。
正是因为汽车的安全性源于其结构设计，所以三厢车在追尾事故中比两厢车更安全的说法并不十分准确。虽然掀背车没有从外部行李箱中突出，但它内部仍然有一个行李箱，在追尾时仍然可以起到缓冲作用。至于掀背车的安全性，这也取决于前提。例如，我曾经看到一辆捷达被追尾，而这辆车的时速不到40公里。而且，我在碰撞前踩下了刹车，仍然将捷达的行李箱撞到了后座位置，导致后座被挤到了前排。
笔记
拼音 双语对照
在刚刚结束的广州车展上，凯迪拉克今年最重要的中级车ATS公布了它的价格，30804380万元，虽然只推出了一个排量4款车型，但是差价却达到了13万元。
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