2020年4月19日，KTM历史上最硬核的ADV KTM 790 Adventure/790 Adventure R正式上市，售价13.86万元。自进入中国以来，KTM通过《DUKE》和《Adventure》系列取得了巨大成就，给人留下深刻印象的是KTM ADV模式。多年来一直统治达喀尔的KTM工厂团队很容易将KTM等同于越野拉力赛。当然，对于国内消费者来说，正是KTM 1190 ADV系列正式打开了硬核拉力车的大门。今天，1090/1190/1290 ADV系列搭载强大的LC8发动机，让我们实现了越野与旅行的完美结合。然而，当你想要一辆性能不比越野车差的ADV时，790 ADV系列应运而生。点击此处下载爱卡汽车APP KTM 790 Adventure/790 Adventure R价目表车型价格KTM 7900 Adventure 13.86万元KTM 7.9 Adventure R14.96万元爱卡汽车网络表格www.xcar.com.cn
KTM 790 ADV与以前的ADV系列车型之间最显著的区别在于结构和车身尺寸。由于使用了相对紧凑的LC8c发动机，790 ADV系列不仅改变了ADV车型一直以来“高大威猛”的印象，而且保持了189公斤的干重。
简洁的车身设计最大限度地减少了易损坏的塑料装饰板的使用，横跨车身两侧的油箱也很容易让人想起旧的950/990 Adventure。
KTM 790 ADV R可以说是整个KTM ADV家族的灵魂。它有一个坚固的越野挡泥板和一个重型越野KAROO3轮胎。这些元素的结合使它看起来绝对不好。就像KTM拍摄的宣传片一样，790 ADV R是一款可以在450拉力赛中大放异彩的车型。
KTM 790 R不仅使用了强力拉力式越野座垫，还将座椅高度提高到880毫米，这听起来绝对令人生畏。然而，最核心的车辆通常提供给能够控制它们的消费者。如果你觉得880毫米真的很有压力，你可以考虑790 ADV，它的最小座椅高度只有830毫米。
如果我们将KTM 790 ADV R和KTM 450拉力赛复制品放在一起比较，你会发现它们的外观相似性高达80%或更多。将KTM 790 ADV R融入工厂车队的赛车设计理念绝非空谈。
在电子配置方面，790 ADV/790 ADV R几乎达到了同类产品的最高标准。在RbW电子油门的控制下，街头、雨天和越野三种基本驾驶模式赋予了驾驶员更多的可玩性，而790 ADV R则获得了更专业的拉力赛模式。
重量轻的钢管架和重量轻的铝合金后摇臂使790 ADV/790 ADV R在操控方面更加灵活。
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原厂提供的铝合金发动机防护罩也让您避免了后期改装的需要，一切都随时准备就绪。
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为了满足紧凑轻便的车身设计，KTM一直对油箱进行一些修改。20L的大容量油箱几乎横跨整个车身。这种源自KTM越野拉力车的设计已经成为790 ADV上非常个性化和有效的设计。
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空的过滤盒设置在车辆座垫下方的后部，更容易更换和清洁，这对那些喜欢玩沙子的人来说简直是一件幸事。
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在安全配置方面。790 ADV采用了前320毫米双浮盘和径向对置四活塞卡钳的组合，达到了使用Bosch曲线ABS系统的效果；
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拼音 双语对照虽然没有主要品牌标志的支持，但它配备的制动系统仍然可以为驾驶员提供出色的制动力和安全保障。
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KTM790 ADV和790 ADV R之间最大的区别是悬浮液的差异。前者采用WP 43mm倒置前叉，搭配后单缸油压减震器，前后预载可调，前后行程均为200mm；790 ADV R使用了一个具有完全可调功能的48毫米WP倒叉，然后是一个WP XPLOR完全可调减震器，前后行程为240毫米，这也为790 ADV提供了更强大的越野能力。
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790 ADV重新调整了与790 DUKE相同的动力总成，以响应ADV车型的驾驶特性，更加注重中低扭矩的爆发。发动机实际排量为799cc，最大功率可达70kW/8000rpm，最大扭矩为88Nm/6600rpm。尽管功率已经降低，但扭矩爆发点已经提前了1400rpm。总结：随着ADV产品的迭代，我们从790看到了未来ADV车型发展的新思路，即向更轻、更小的尺寸发展，更紧凑、更轻的并联双缸发动机逐渐成为各大制造商的最爱。因此，我们看到，除了790 ADV，无论是传闻中的小型非双联还是雅马哈Ténéré700，它都朝着小型化和轻量化迈出了一步。在大众升级ADV的功率普遍超过120Ps，干重超过200kg的时候，我们真的需要一款像790 ADV这样的ADV车型，它可以让你更轻松地骑行，并具有更多的越野能力。亮点回顾：ADV进入新时代试驾KTM 790冒险
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拼音 双语对照
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2018年米兰车展，KTM发布了采用全新动力平台的790ADVENTURE以及更加狂野的790ADVENTURER，新车是以790DUKE为基准衍生出来的轻量化中量级拉力车。
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