自从上汽荣威将其产品分为R标和新狮标两个子品牌以来，全新的R标车型吸引了许多消费者的关注。荣威R ER6（参数|询价）作为首款悬挂R标准的量产车，在外观和内饰上采用了全新的设计语言，凭借其超高的NEDC续航能力在紧凑型纯电动轿车领域一炮而红。这一次，我们试驾了这款新车，看看它的动态性能是如何发挥作用的。
荣威R ER6实际上可以看作是荣威i6（参数|询价）MAX的纯电动版。该车有三个新版本，目前补贴价格为1628-2008元。我们测试的车型是顶配版，主要在辅助驾驶等功能方面与低配版有所区别。动力总成是完全一致的，因此车辆的动态性能是比较有代表性的。
荣威R ER6
荣威R ER6集成了电动机、减速机构和逆变器，减少了电驱动系统的空间占用。电机最大功率为135千瓦，0-100公里/小时的官方加速时间为7.8秒，极限速度达到同级别罕见的185公里/小时。
作为一款纯电动汽车，该车的整体驾驶质量优于燃油版的i6 MAX，具有更好的乘坐舒适性和动态响应。在高速公路路段并不明显，但纯电力的优势可以在拥堵路段体现出来。
车辆制动踏板的调节也更加线性，前半部分没有明显的间隙，制动力也足够，这让驾驶员在高速行驶时更有信心。
荣威R ER6采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。没有使用后独立悬架是很遗憾的，但这也是该级别纯电动汽车的主流配置。从图片中可以看出，虽然车辆的电池平放在底盘上，但它没有向下突出，在一定程度上保证了通过性。
车辆底盘的调节仍然更舒适，尤其是在中低速行驶时，车辆底盘不松动，对小颠簸有很好的过滤能力。悬架具有一定的韧性，车辆在高速并线时不会严重侧倾。车身可以保持相对稳定的姿态。
但是，如果你进入山路，车辆底盘的特性会更加暴露出来。车辆使用与i6 MAX相同的ZF Saxe减震器，但在中高速转弯时，悬架感觉比燃油版更软，这可能是由于车辆重量增加。因此，最好不要幻想开着它在山上来来回回，因为它更适合诚实地通勤，代替行人。
NVH体验非常令人满意。车辆使用前后夹层玻璃，在100公里/小时以下的速度下测得的风噪是可以接受的。同时，标配米其林豪悦3ST轮胎，轮胎内部的吸音材料有效隔绝了胎噪，为整车的行驶品质增添了高级感。
荣威R ER6的NEDC续航里程达到了620公里，这在同级车型中是罕见的。它的续航里程长也是这款车的一个主要卖点。电池为NCM523，电池组采用创新的大模块电池方案，容量为69.9千瓦时，能量密度为180瓦时/千克。
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此外，该车的电机采用8层发夹扁线绕组。官员们声称，线圈结构具有更大的横截面积和更短的长度，从而降低了电阻和能量损失。因此，在大多数操作条件下，电机的效率可以达到90%以上。……
笔记
拼音 双语对照实际经验表明，当速度在100km/h以内时，功耗是相当大的，但随着速度的进一步提高，功耗非常显著。
笔记
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