有人给我提供了一辆宝马3系的试驾，可以持续三天。我想起来有点兴奋，但我最近也对高端品牌车型有需求。
这辆宝马是F30时代的318Li。在动力方面，它是一款只有三缸的入门级车型。宝马1系和2系旅行车都提供相同的动力系统。有人说，奇数气缸模型容易出现抖动问题，因为内部存在对称平衡问题。“但我认为这是可以接受的。之所以不被接受，可能是因为它不习惯新的变化，这有点像宝马将自然吸气发动机改为涡轮增压发动机的过程”。
从正面来看，318Li与其他大排量宝马3系车没有明显区别。所有的3系车看起来都很自信。作为宝马品牌最具运动感的四门轿车，3系自1975年以来一直很帅气，因其个性和价格而受到年轻消费者的欢迎。
试驾宝马318Li总是让我接触到我之前驾驶过的入门级保时捷Macan车型，它使用的是大众的2.0T发动机。它是一种不能给你带来令人兴奋的驾驶体验，但在日常使用中不会发现任何缺陷的车辆。我特别喜欢使用8AT变速器的手动换档功能，上下推一个档位，自信地奔跑。
然而，我更喜欢降档和降档的方式。一个是习惯问题，这更方便；
笔记
拼音 双语对照其次，我有意识地认为，放慢速度就是放慢速度。我的逻辑似乎与宝马有些不同。幸运的是，市场上有很多车型都有降档功能，这给了我一些安慰。
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使用手动换档和全油门驱动，当接近红色区域时，出于保护原因，发动机将被迫升档。其次，涡轮增压发动机在低转速和高扭矩下表现更好。当转速达到红色区域附近时，扭矩已经显著降低，因此不需要用力推动。
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318Li共提供三种驾驶模式。在经济模式下，318Li的尾库存活动低于预期。长轴版的轴距和车身重量可能有助于这种驾驶感觉。据称，最新一代宝马3系将于2019年亮相，车身重量大幅减轻，这意味着车辆动力学有望改善。
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在运动模式（Sport）下，高阻尼悬架减震器可以有效地抵消车身重心的部分偏移，从而提高车辆后部的活动水平。驾驶感受与经济模式明显不同，车辆与驾驶员之间的互动明显更强。并不是所有能够提供驾驶模式的宝马汽车都有可调节的减震器，比如一些宝马1系车型。这让我觉得我还没有做一套完整的事情，而且改变还不够彻底。
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不出所料，当318Li进入运动模式时，发动机转速会升高，变速器档位也会相应降低。例如，在经济模式下，发动机怠速在800转/分左右，而在运动模式下，怠速为1000转/分，提供了更好的加速响应性能。在变速器的配合下，它可以轻松抓住机会轻松超车，让我的肾上腺素水平上升。
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然而，我不建议普通街道车辆使用运动模式，主要有两个原因：首先，变速箱高度警惕，当有轻微运动时会降档。发动机转速的快速升高会降低乘客的舒适度。其次，运动模式的油耗明显高于其他两种模式。考虑到汽车在经济模式下的车身运动不够敏捷，我仍然建议使用舒适模式。
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我们应该都知道，方向盘在舒适模式下的阻尼比在运动模式下的要小。我想分享的关键一点是，舒适模式阻尼实际上是适用的。长时间使用运动模式会导致疲劳，舒适模式提供了良好的路感反馈。宝马的金字招牌并没有失去光彩。
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笔记
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