终端优惠10万，CT6如何对3系和A4L降维打击？

如果你对汽车有一定的了解，尤其是在这件事被你的小伙伴七大姑八大妈知道后，你可能每隔三五就会经历一次类似的对话：“你在吗？帮我看看该买什么车？”面对这些对品牌知之甚少、对车型一无所知、对需求犹豫不决的群体，被称为“一个问题，三个未知”，他们需要最终确定的第一件事是采购预算。例如，前段时间，一位小伙伴来寻求购车建议。对方的需求其实很明确，但纠结的地方也很有代表性。首先，他的预算应该控制在30万至40万元的裸车预算范围内；其次，我想要一辆豪华品牌的汽车。在完成这两个大需求的交叉之后，剩下的范围实际上是非常具体的。按照常规筛选方法，无非是在豪华品牌B级车中寻找最终答案。

其中，宝马3系（参数|询价）最近才完成换代，今年的销量在BBA同级竞争对手中无人能及，绝对是热门选择；梅赛德斯-奔驰C级（参数|询价）即将升级，主力1.5T的表现有些差强人意，暂时搁置；奥迪A4L（参数|询价）刚刚进行了中期变更。目前，市场稳定，折扣幅度可观，因此它也被添加到了备选方案中。

除了这两款豪华品牌的B级车，实际上还有一点拓宽我们思维的空间。例如，尽管凯迪拉克的CT6定位更高，但官方指导价3797-48.97万元似乎超出了产品本身的预算，目标是5系、E级和A6L等中大型车。此外，与竞品相比，它仍然具有一定的竞争力，其终端价格也在与3系列的正面竞争范围内。因此，目前的情况变得非常有趣。价格强劲的宝马3系、性价比不错的奥迪A4L，以及定位更高级别且有官方指导价的CT6，最终以更良心的价格在终端价格上实现了降维打击。如果这个问题交给你，你会选择什么？这是G20/G28第3代系列真正的降维，终端价格确实强劲；“即使是“坚定”一词也不足以准确描述3系，因为年底临近，该车型的终端价格已经开始了新一轮的复苏。”。目前，宝马3系的终端优惠幅度在7点左右，部分地区的利润分配仍处于持续收紧的过程中。

按照惯例，春节越近，一方面，许多4S店达到业绩标准后，无论是由于明年的KPI还是今年的返利，销售意愿都会直线下降；

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拼音 双语对照其次，春节前是汽车市场的传统旺季。需求的增加导致汽车市场向卖方市场转变，定价权逐渐回到4S店手中。因此，上海7分的优惠幅度对全国来说并不算太小，甚至一些网友在论坛反馈和销售打磨了很长一段时间后，只停留在了5分。以7分为例，宝马3系的现金优惠在25000元左右。

奥迪A4L最近完成了自己的中期改款，但优惠幅度基本保持不变，车价优惠约5万元。然而，A4L在不同地区的利润率存在显著差异。在上海，40TFSI时尚版的裸车价格甚至可以低至25万左右，折扣幅度超过6万。然而，在看似大幅折扣的背后，一些4S店会要求进行金额不小的强制装饰，因此实际折扣将不得不略有折扣。

要说凯迪拉克CT6（参数|查询）是对宝马3系和奥迪A4L等车型的降维打击，我们必须首先从“降维”开始。在上海，裸车CT6的终端价格区间为2797-39.97万元。相比之下，宝马3系优惠后的续航里程约为273-38.1万元，而奥迪A4L约为263-35万元。因此，随着凯迪拉克CT6的定位越来越高，终端价格几乎与3系和A4L持平。全面抑制产品强度和降维只是第一步；如果产品力不足，任何更低的终端价格最终都只会是徒劳的；因此，能否在降维后实现打击也至关重要。关于外观和内饰的设计，我不再赘述，因为这三款车型都已经上市一段时间了；重点仍然放在那些不那么容易直接感知，但实际上会影响汽车体验的零件上。

第一个是车身的三个侧面。无论是宝马3系标准轴的2851毫米，长轴的2961毫米，还是奥迪A4L全系列长轴的2908毫米，它都只能被认为是CT6 3109毫米之前的小儿科。毕竟，更高级别的定位所带来的车身尺寸差距真的不是拉长轴就能弥补的。更大的轴距和更长的车身意味着，与3系和A4L相比，CT6可以带来更丰富的内部空间，从而提高乘坐舒适性。至于动力，乍一看，三款车型可以用惊人的统一来形容，均搭载2.0T发动机；

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拼音 双语对照然而，仔细观察，两者之间存在显著差异。

宝马3系2.0T的官方代号是B48TU。与初始版本相比，主要改进在于降低了正时结构的故障率，优化了燃油喷射压力、冷却系统和静音。总体方向无非是增强稳定性和提高燃油经济性。此外，该发动机共有三种动力输出：低、中、高，分别对应320、325和330版本，均匹配ZF 8AT变速器。由于更严格的排放和油耗规定，宝马提高了这种变速器的锁止率，导致许多车主反馈说，乘坐舒适性不如上一代F30/F35。

奥迪A4L还有三个尾部标签，35TFSI、40TFSI和45TFSI，对应于2.0T发动机。当然，在硬件和调优方面也存在差异。值得强调的是，现款A4L全系搭载7速双离合变速箱，四驱版也改为Quattro Ultra适时四驱。尽管从理论上讲，quattro Ultra拥有极快的切换速度，两轮驱动模式也为节能减排做出了不可磨灭的贡献，但在没有了托森的中差之后，对于奥迪粉丝来说，这种四驱系统总是感觉失去了灵魂。与3系列和A4L发动机的三种动力输出相比，CT6中有太多“专用”的动力装置。整个系统的尾架为28T，这意味着至少动力部分与整个系统完全对齐。

这款2.0T发动机属于通用汽车第八代Ecotec系列，其专有技术正是Tripower可变气门管理技术。除了气门升程的多级控制外，还可以根据实际操作条件在四缸和两缸之间切换，同时考虑动力和燃油经济性。

CT6的传动系统是目前量产乘用车中档位最多的10AT变速器，不仅超过了宝马的8AT和奥迪的7DCT，而且比梅赛德斯-奔驰的9AT多了一个档位。由于齿轮数量的增加，这种变速箱可以尽可能地将发动机保持在经济转速范围内，以降低油耗。根据类似功率输出的车型，工业和信息化部的最终100公里综合油耗为6.9升，330Li xDrvie 258马力，7.3升，A4L 45TFSI quattro 252马力，7.1升，CT6 237马力。当然，前两款车型的油耗在一定程度上受到了四轮驱动系统的阻碍。如果换成标准输出和两轮驱动，基本上可以控制在6L早期；

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拼音 双语对照虽然CT6的车身已经明显加大，但最终的油耗控制在相当高的水平。

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最后，让我们谈谈悬架部分。对于一个经验丰富的比默来说，宝马3系的底盘结构可以直接盲猜，前部有双球头，后部有多个连杆。它肯定会击中每一。然而，有些令人惊讶的是，中国所有3系车的后桥防侧倾杆都被阉割了，这不利于在激烈驾驶时抑制车身的动力学。

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奥迪A4L采用前后五连杆的高规格悬架结构，高配版安装了离地间隙较低的运动型悬架，进一步增强了车辆的操控性能。而这一代宝马3系和奥迪A4L彻底颠覆了人们之前的固有认知，前者向舒适性迈出了一大步，而后者则开始注重运动性能。两人被认为已经完成了角色互换。

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当然，无论是3系还是A4L，在底盘规格方面，与CT6相比仍有差距。前铝制轻量化双叉臂独立悬架和后铝制轻量化多连杆独立悬架不仅确保了卓越的悬架几何特性，还有效降低了簧下质量，从而获得更好的操控性能。

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当然，CT6还有两个独家秘密。第一款是顶配版的MRC主动电磁感应悬架，可根据驾驶模式和路况实时调节减震，在操控性和舒适性之间快速切换；第二种是顶级和次顶级版本的ARS主动后轮转向系统，它在高速变道时增强了稳定性，并显著降低了车辆在低速时的转弯半径。

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此外，在驾驶辅助方面，3系和A4L都提供了额外的可选套件，包括盲区监测、车道保持、车道偏离警告和其他功能。CT6标配了上述系列高比例的辅助配置，并在28T领先超级巡航和28T旗舰超级巡航版本上都配备了超级巡航超级智能驾驶系统。

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与目前主流的辅助驾驶系统相比，CT6的Super Cruise超级智能驾驶系统除了依靠车辆自身的传感器外，还率先集成了驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统两项核心技术。与最初的BLUELINE蓝线车道中央保留系统一起，它提供了同类系统中几乎最安全、最智能的辅助驾驶系统。AL频道总结：毫无疑问，经过终端优惠后，凯迪拉克CT6的产品力和性价比几乎实现了对宝马3系和奥迪A4L的全面碾压。因此，如果你在30万到40万的范围内更注重豪华和舒适，那么CT6无疑是最值得推荐的选择；然而，如果追求更灵敏的控制，或者需要四轮驱动系统，那么A4L的稳定市场也是一个不错的选择；“目前，3系在利润率方面相当保守，几乎是同价位段中最强的价格。因此，如果你更喜欢3系，不妨等待价格稍微稳定下来，不用担心用车问题”。

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标签：宝马奥迪宝马3系奥迪A4L凯迪拉克

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