全球电动车使用率不足0.2%目标普遍搁浅

最近，全球电动汽车行业正享受着心跳加速的快感，这源于整个领域都获得了力量。实力的源泉是特斯拉，这是一家生产纯电动豪华跑车的美国汽车公司。

今年第一季度，特斯拉实现了1125万美元的净利润，实现了其成立10年来的首次季度利润。与此同时，其股价从年初的35美元飙升至110美元的峰值。另一方面，市场数据显示，第一季度，特斯拉Model S车型以4750辆的销量超过雪佛兰Volta和日产Leaf，荣登美国电动汽车畅销榜榜首。这一数字甚至高于梅赛德斯S级、宝马7系和奥迪A8等邻近价位的豪华车的销量。

与此同时，通用汽车宣布开始销售雪佛兰Spark电动车型，并制定了最高可获得1万美元购车补贴的政策。菲亚特也在推出其500E电动汽车，为电池系统提供10万英里或8年的超长保修期。日产正在推进其雄心勃勃的计划，在全球销售150万辆电动旗舰车型Leaf。再加上特斯拉的强势崛起，全球电动汽车行业一时感受到了曙光，未来一片坦途。

然而，在特斯拉潜力无限，通用汽车和菲亚特等公司摩拳擦掌之际，许多电动汽车领域的先驱，如Coda、Better Place和Fisco，已经宣布或即将宣布破产。同时，各国新能源产业规划预计完成配额平均只有21.4%，普遍存在搁浅风险。美国宣布将放弃到2015年累计销售100万辆电动汽车的目标。另一项统计数据显示，目前全球电动汽车的使用率不到0.2%。

尽管产业政策很好，但市场形势并不乐观。全球电动汽车行业正在经历两次大风暴。

新能源汽车规划：美国和韩国拥有大中华区最宏伟的蓝图

目前，在对新能源汽车提出相对明确规划的国家中，除中国外，其他发达国家都有雄厚的汽车产业基础。例如美国、德国、日本、韩国、法国、英国等。这些国家也是目前世界上主要的汽车生产和销售国家。

新能源汽车产业国家主要规划目标

从每个国家的规划时间框架来看，美国、中国、英国和韩国都提出了相对较新的生产和销售目标——五年内的总生产和销售或库存。这在一定程度上反映了这些国家在发展新能源汽车方面的迫切态度。然而，日本、德国和法国将产业政策规划的最后期限定在了2020年。日本甚至给出了2030年的具体销售目标。这为几个国家的国内新能源产业发展预留了时间和空间。

从生产和销售目标来看，美国和韩国所体现的决心和远见无疑是最大的。美国计划在2015年维护100万辆汽车；韩国计划仅在2015年就生产120万辆电动汽车。相比之下，中国和英国的计划略显保守。到2015年，中国计划生产和销售50万辆，而英国有24万人口。然而，2020年中国500万元的总产销量是所有国家中最高的，反映了政府对中国新能源汽车产业规划的宏伟蓝图。与中国类似，德国2030年的500万人口和法国2020年的累计产量200万也相当雄心勃勃。日本的政策似乎更具计划性，2020年，在200万辆年销量中，电动汽车占80万辆，混合动力汽车占120万辆。

从新能源汽车的角度来看，大多数国家已经将未来新能源汽车发展方向锁定在纯电动汽车上，并将混合动力视为过渡产品。这一保留也符合未来汽车发展的趋势。

笔记

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