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大众全新途锐混合动力“蓝色驱动技术”
每个人都必须熟悉混合动力的概念。它的意义不仅提高了汽车本身的经济性和能源效率，也反映了汽车制造商对环境保护的认识，以及他们对新能源的尝试和前景。接下来，让我们仔细看看新款途锐使用的混合动力系统的一些技术细节。
新款途锐混合动力车型采用了并联混合动力系统，这意味着其3.0升增压V6发动机和电动机可以独立工作来驱动车辆，也可以在需要时协同工作为车辆提供动力。
简单来说，当驾驶途锐混合动力汽车时，会有以下几种状态：首先，纯电动驾驶状态：从车辆启动到车速达到每小时50公里，这款新途锐只能依靠电力驱动，从而降低油耗，实现零排放。在这种驾驶情况下，不仅V6 TSI发动机完全关闭，离合器装置还使发动机与8速自动变速器完全分离，从而消除了发动机阻力效应造成的阻力。
纯电动驾驶主要适用于时速50公里以下的驾驶
根据制造商的技术信息，放置在车辆后部的镍氢电池组中储存的能量可以支持途锐混合动力行驶约2公里。对于这个数字，试驾报告中的外国媒体描述如下：“尽管从技术上讲，电池可以独立工作2公里，但在测试过程中无法验证制造商的数据。原因是，只有在进出停车场等个别情况下，才能完全让内燃机休假，尤其是在德国等提倡高效交通的道路环境中ed.如果混合动力版的途锐安静地离开停车场，如果你不想引起其他司机的不满，最好增加油门来推动V6发动机开始工作。"
有收益也有损失。电池占行李箱容积的多少
当时，当速度超过50公里时，电动机将不再参与驾驶车辆的任务，而是使用汽油发动机作为主要动力源。此时，电机的任务是为车载电气设备供电，并为部分放电的电池充电。
镍氢电池组由240个单独的电池组成，能够产生288伏的电压并提供1.7千瓦时的能量。原则上，电缆将电池连接到位于汽车前部电机旁边的电力电子设备：从电池系统向电机提供能量；
笔记
拼音 双语对照或者，在制动时，电机转换为发电机为电池充电，将电流传输到电池。在发生碰撞时，高压蓄电池由蓄电池保护箱保护。整个电池系统，包括保护箱和通风系统，重达79公斤。
在驾驶过程中，不仅释放能量，而且储存能量
值得一提的是，与传统汽车只持续消耗燃料不同，混合动力汽车的能源——高压电池——在行驶过程中不仅释放能量，还储存能量。新款途锐混合动力系统根据驾驶条件的运行模式变化，在释放和储存之间不断转换电能。
您可能会问，在不同的驾驶条件下，车辆如何协调各种系统部件之间的相互作用。关键在于安装在发动机和自动变速器之间的一个混合动力模块，该模块被称为“混合动力核心”，并由“混合动力管理系统”协调。
当不需要V6 TSI发动机驱动时，位于混合动力模块中的独立离合器断开，发动机自动关闭；当需要V6 TSI发动机加入操作时，离合器接合，发动机可以重新启动。
在合力操作下，最大功率输出为380马力，峰值扭矩为580牛米
那么，途锐混合动力的V6 TSI增压发动机和电动机的合力有多大呢？在实际试驾之前，让我们先从数据开始。当V6 TSI发动机和电机同时工作时，峰值扭矩为580牛米。这使得新款途锐混合动力车型的最高速度为240公里/小时，从静止到100公里/小时的加速度为6.5秒。这一成就对于一辆2吨重的SUV来说应该足够快了。
途锐的电动辅助系统通过机械变速器驱动四个车轮
事实上，听说过保时捷卡宴、大众途锐和奥迪Q7之间平台关系的粉丝一定已经看到，混合动力途锐动力总成也出现在卡宴和Q7的顶部。这种高增压版本的V6 TSI增压发动机在3000至5250转/分的宽转速范围内提供440牛米的最大扭矩。配备专门为混合动力系统设计的8速自动变速器，液压变矩器的外壳以及变矩器与混合动力模块之间的接口与动力和平顺性兼容。
除了混合动力运行，还应用了启动和停止、再生制动能量回收、低阻力滑行等技术
尽管与新能源技术相比，混合动力技术可能会成为一种过渡产品，但它在为驾车者节省燃料方面的作用仍然存在。对于大众新途锐来说，不仅通过混合动力系统实现了燃油节约，还采用了更多提高燃油效率的技术。具体地说，例如，V6 TSI发动机的气门弹簧和活塞环设计得相对柔软，同时降低了链条和皮带张紧器的张力。此外，全新途锐混合动力车型还应用了启动和停止、再生制动能量回收、低阻力滑行等有助于提高燃油经济性的技术，这些都属于大众的“蓝驱技术系列”。
具体的节油效果是什么？根据外媒的试驾文章，途锐混合动力版的实际油耗将略低于搭载V6 TDI柴油发动机的版本。但是，如果11.8升/100公里的测试结果准确的话，对于一辆380马力、580牛米的油电混合动力SUV来说，这确实是一个非常理想的结果；
笔记
拼音 双语对照此外，途锐流畅的混合动力版主要面向不喜欢柴油技术的买家。基于目前中国柴油技术车型的发展，途锐混合动力车型仍有自己的市场。
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