节油&平顺 比亚迪第三代插混系统解析

对于纯电动汽车和燃油汽车之间的争论，我持非常佛教的态度，两者各有优缺点。一方面，我享受着燃油汽车的自由，不用担心所谓的里程焦虑，但我也对油耗怀恨在心。另一方面，我享受纯电动汽车舒适的动力输出，但无法忍受充电带来的不便。在我看来，混合动力汽车是目前最完美的车型。什么你反对吗？三辆神车被扔给了你

1、 为什么我说混合动力车很好？事实上，这不仅仅是我个人的观点。新能源汽车的消费者已经用他们的钱包给出了答案。从销量来看，如果剔除那些续航里程较低的纯电动汽车，我们会发现插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销量基本呈现1:1的比例。随着未来纯电动汽车补贴的取消，我们相信插电式混合动力汽车和其他形式的混合动力汽车将迎来良好的发展。插电式混合动力汽车集燃油发动机和电动机、油箱和电池于一体，优势互补。一方面，电动机凭借其超高效率、超快反应速度和功率输出特性，可以弥补发动机在非高效工作区的不足。另一方面，燃油补充的便利性可以充分扩大电池的“容量”，增加车辆的续航里程。除了插电式混合动力汽车外，增程式电动汽车也是典型的“混合能源”汽车，这也与燃料动力汽车和纯电动汽车的优势互补。感兴趣的朋友可以点击下面的评论链接查看。

2、 比亚迪插电式混合动力技术发展历程插电式混动汽车虽然不错，但一切都要经历一个成长过程。作为国内较早进行插电式混合动力汽车研究的车企，比亚迪早在2008年就推出了第一代插电式混动驱动系统。当它安装在F3 DM车辆上时，它有着悠久的历史，没有经验，就没有声音。只需发表评论即可。在此基础上，经过五年的积累，比亚迪于2013年推出了第二代插电式混合动力驱动系统，该系统基于多挡双离合变速器，采用P3+P4并联结构，随后安装在比亚迪秦（参数|询价）插电式混动和唐插电式等车型上。坦率地说，比亚迪开发的第二代插电式混合动力技术确实引领了国内新能源市场的发展，但其在动力平顺性和燃油经济性方面的表现相对一般。换档和动力供给条件下的高油耗一直被吐槽，而且这一系统并没有充分发挥插电式混合动力车型的优势。因此，经过又一次5年的探索，比亚迪在第三代插电式混合动力技术的性能上带来了全面的提升。与第二代插电式混合动力技术相比，最显著的区别在于使用了三个电机。在原有双驱动电机的基础上，增加了BSG起动机/发电机集成电机，形成P0+P3+P4混合动力结构。当然，在电池类型、电子控制、发动机和许多其他方面也有改进，稍后将详细讨论。从实际经验来看，配备该系统的车型在动力输出平顺性和燃油经济性方面都有显著提高。我们的同事已经对配备该插件系统的新一代Tang DM（参数|查询）和新一代Qin Pro DM（参数|查询）进行了试驾。感兴趣的朋友可以点击下面的评论链接查看。

3、 杂交结构的年轻科学家相信，当许多朋友看到P0、P3和P4的标志时，他们会感到困惑。事实上，它们非常简单，表明了电机在整个驱动系统中的位置。

本图为著名驱动系统供应商博格华纳提供的示意图。我们可以看到电机的各种排列位置。博格华纳可以设计和生产不同……的电机……

笔记

拼音 双语对照根据电机的布置位置确定型号和规格。

如果上图太复杂，你可以看看这张图，熟悉不同位置电动机的不同名称。P0：电机位于发动机前部的皮带上。P1：电机位于发动机曲轴上，发动机输出端后面，变速箱输入端之前。P2：电机位于变速器侧的发动机和变速器之间，电机和发动机之间设有离合器，用于动力接合或断开。附言：电动机位于变速箱内部，或与变速箱集成在一起。丰田双擎车型上的eCVT变速箱是典型的PS结构。P3：电机位于齿轮箱输出的后面。P4：电机位于另一个车桥上。如果发动机驱动前桥，则电机位于后桥上，反之亦然。4、 比亚迪第三代插电式混合动力系统新增的BSG电机有什么作用？所谓的BSG电机是传统发动机的发电机和起动机的集成设计，发动机和电机由皮带驱动。可发挥怠速启停、智能发电、辅助换挡、快速加速辅助等功能。

BSG电机实际上是传统发动机的发电机和起动机的集成设计。这种类型的结构紧凑，对原来的发动机几乎没有改动。

从这张图中可以清楚地看出，发动机和BSG电机之间的关系是通过皮带连接的，BSG既可以充当发电机，也可以充当起动机。当车辆处于纯电动模式时，发动机停止运行，BSG也停止与发动机一起运行。当发动机重新起动时，需要BSG电机的帮助。BSG电机通过皮带驱动发动机重新启动，此时，BSG电机充当传统的起动机。当车辆处于HEV并联驱动模式，即发动机和电机同时驱动车轮时，BSG电机可以执行快速加速和辅助功能。当车辆处于串联驱动模式时，即发动机仅发电，而不是直接驱动车轮，而是仅依靠前后轴上的两个电机来驱动车轮。此时，BSG电机允许前驱动电机专注于驱动，而不是承担过多的发电任务。在低速时，BSG电机发电速度快，效率高于前电机发电模式。当电池电量较低且车辆处于发动机驱动模式时，BSG电机本身的高功率密度和高电压大大提高了发电效率，可以快速增加电池电量。通常，一些48V微型混合动力汽车配备了BSG电机，但其功率通常较小，高于比亚迪第三代插电式混合动力系统上安装的电机，可以实现更多功能。该BSG电机的电压范围为360V至518V，最大功率为25kW。BSG电机的加入使搭载比亚迪第三代插电式混合动力系统的车辆的总发电效率最高达到87%，比上一代提高了21%。5、 除了增加BSG电机外，比亚迪的第三代插电式混合动力系统与第二代相比还有许多改进。例如，2.0T发动机被更换为新的涡轮增压器，提供了更好的动态响应，优化了发动机的冷却系统，并应用了新的减摩技术来提高发动机效率。6速双离合器变速器经过了加强，以应对更强劲的动力输出。将电池更换为具有更高能量密度的锂三元电池的磷酸铁锂电池。电池组由自然风冷改为智能液冷。充电功率从上一代的3.3千瓦提高到6.6千瓦，充电速度也提高了一倍。电动机也进行了升级，具有更强的功率输出。

2.0T发动机已更换为新的涡轮增压器，可提供更好的动态响应。对发动机的冷却系统进行了优化，并应用了新的减摩技术来提高发动机的效率。

笔记

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新一代唐DM配备了两个非常强大的驱动电机。前置电机的最大功率为110千瓦，总输出扭矩为950牛米，分别比第二代插电式混合动力技术高出19%和16%。

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将电池更换为具有更高能量密度的锂三元电池的磷酸铁锂电池。电池组由自然风冷改为智能液冷。充电功率从上一代的3.3千瓦提高到6.6千瓦，充电速度也提高了一倍。编辑点评：比亚迪的插电式混合动力系统主要由2.0T涡轮增压发动机、混合动力6速双离合器变速器、全新BSG电机以及前后驱动电机组成。它可以实现三种电源架构组合：P0+P3+P4。丰富的动力机构组合充分得益于BSG电机的加入。这也是整个系统中最大的硬件变化。当然，我们之前提到过，在电池、发动机、变速箱等方面，这个新系统都得到了改进。与系统硬件相对应的是软件部分。整车的热管理系统、电池控制系统和发动机控制系统都进行了升级和优化。如果你体验过比亚迪搭载第二代插电混动技术的车型，那么你应该再次体验比亚迪搭载第三代插电混合动力技术的车型了，你一定会大吃一惊。相关内容回顾：经常使用技术从Clarity看本田的混合动力技术

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪本田丰田发现

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