为什么合资品牌纯电车续航普遍较低？

随着新能源汽车，特别是纯电动汽车的发展，许多合资品牌也进入了市场，并开发了自己的纯电动汽车。然而，在几大合资品牌出现在他们的纯电动汽车中后，我们发现他们的竞争力，尤其是续航能力，似乎无法与中国品牌的纯电动产品竞争。习惯了中国品牌纯电动汽车的高续航性能，为什么合资品牌汽车的续航能力显得如此之低？他们真的无法开发高续航汽车吗？在本文中，让我们探讨一下这背后的原因。

我们先选择国内市场上几款主流的纯电动汽车，比较一下它们的续航能力。

部分合资纯电动汽车综合续航里程补贴后，销售价格为比亚迪秦（参数|询价）Pro EV16.99-18.99420/52056.4/69.5上汽荣威Ei5（参数|询）12.88-15.8842052.5北汽新能源EU512.99-16.19416/46053.6北汽新能源EX312.39-16.39501-威马EX5电动汽车，随机选择几辆，综合续航里程超过400公里，有些甚至超过500公里。在续航能力方面，中国品牌车型和合资品牌车型似乎存在代际差异。目前，合资纯电动汽车仍以“油改电”车型为主，而中国品牌车型已逐渐度过“油改电动”的起步阶段。中国品牌销售的主要车型大多是该品牌下诞生的独家纯电动汽车平台，超过400公里的综合续航能力似乎已经成为基础。

仔细看表不难发现，中国品牌纯电动汽车使用的电池容量明显更大。不考虑三电系统的动力效率，动力电池越自然，续航里程就越高。那么，为什么不在合资品牌汽车上使用更大容量的动力电池呢？“续航里程的扩大必须建立在有效且良好的电池密度基础上，并自然而然地实现这样的目标，而不是人为追求续航数字。吴博瑞的观点也解释了许多合资纯电动汽车不追求长期续航的原因。人们普遍认为，纯电动汽车的续航能力应至少等于或高于燃油汽车的续航水平。在上一期的《位置X》中，选择纯电动汽车的第一点是基于续航里程吗？绝大多数卡友认为续航里程是选择纯电动汽车的基础。给出的理由是，目前纯电动汽车的充电时间和公共充电桩设施无法满足要求，因此有必要尽可能购买续航里程长的纯电动汽车，最大限度地避免驾驶焦虑。事实上，许多人在当前技术下对纯电动汽车的定位不够准确，仍然用判断燃料动力汽车的标准来判断纯电动汽车是好是坏。纯电动汽车和燃油汽车各有明显的优点和缺点。面对纯电动汽车，我们应该在合适的位置利用它们现有的能力和特性来利用它们。汽车刚诞生时，不仅跑不动比马车快，而且经常出故障。然而，经过几十年的发展，汽车作为一种新的交通工具迅速风靡全球，完全取代了马车。与纯电动汽车类似，新事物的出现和发展必须经历一个过程。从消费者的角度来看，购买长续航纯电车的理由是充分的。然而，从技术角度来看，分析目前的趋势，纯电动汽车仍面临许多棘手的问题需要解决，它们无法完全取代燃油车……

笔记

拼音 双语对照在短期内。因此，这两种类型的能源汽车将长期共存，以各自的优势互补。从这个角度来看，纯电动汽车最好的使用方向是在城市地区作为步行的替代品，这样就不需要过度的续航能力。

有人可能会说，拥有一辆长续航电车会减少充电次数，这仍然比使用短续航汽车更方便。“这确实要方便得多，但配备大电池最直接的影响是整车成本变高，充电时间变长，整车整备质量变重，部分电能用于电池的“自牵引”“能量利用率越低，电池被撞击或挤压的概率也越大，安全风险也越高。”。此外，电池能量密度与安全性呈反比。目前，合资纯电动汽车的电池能量密度通常不是很高。与之前频繁发生的纯电动汽车自燃事故相比，大多数事故都是由动力电池引起的。汽车安全没有60分，只有0分或100分。在一定的技术条件下，过度追求长续航不仅会导致能源利用率降低，而且不可避免地会破坏整车的平衡，增加安全风险。电池成本太高，竞争压力大

动力电池成本目前约占汽车总成本的40%，而中国品牌纯电动汽车具有自身的先发优势，在国内市场建立了良好的口碑基础。如果合资纯电动汽车想与它们竞争，它们就不能在电池上投入太多。合资有轨电车的优势在于其良好的驾驶体验、出色的底盘和NVH调校技巧。现阶段，采用更大容量的动力电池进行数字续航肯定会增加竞争压力。“不是他们低，而是我们高。”我们也不得不承认，由于双积分和补贴政策的客观存在，中国车企在纯电动汽车续航里程和电池能量密度方面确实面临着巨大压力。”。这也是中国品牌纯电动汽车发展的直接驱动力。配备更大容量的动力电池以提高能量密度可以让车企获得更多补贴。然而，大容量电池也是“虚拟”的原因之一“电池寿命数据。网上有一种观点认为，合资汽车的里程数较低，但“可靠”事实上，在纯电动汽车领域，中国汽车公司与外国汽车公司在供应链和技术方面的差距远小于燃油汽车。合资汽车拥有“更坚实的续航里程”的更直接原因“是因为他们的动力电池很小！

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拼音 双语对照更小的电池意味着更轻的车辆质量，电池对自身的无用功自然会减少。电池回收仍然是个问题

2018年发布的《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》明确，汽车生产企业作为责任主体，应当建立动力电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用报废后产生的废旧动力电池。许多汽车公司尚未能够为动力电池回收问题提供有效的解决方案，因此产生的动力电池越多，回收压力就越大。燃油车已经产生了许多“排放门”事件，未来纯电动汽车领域可能会出现“回收门”。如果动力电池的有效回收处理不当，纯电动汽车就不会真正环保。双信贷政策的影响尽管新能源汽车的发展特别迅速，但燃油车仍是目前市场的主力军。在双积分政策的推动下，许多车企，尤其是燃油车销量较高的合资企业，都面临着燃油车积分短缺的问题，这就需要纯电动汽车“拯救市场”来保证燃油车的销量。因此，一些合资纯电动汽车存在的意义大于其产品的意义，其“汽车制造商”的主要任务是存在。因此，对于一些合资新能源产品来说，产品力不足、电池寿命低是很容易理解的。耐力不仅仅是汽车本身

既然大家在选择纯电动汽车时都非常重视续航里程，那么我们在购买燃油车时会讨论续航里程吗？由于无处不在的加油站和快速的能量补充方法，燃油车的续航里程变得不那么重要了，所以我们更关注燃油车100公里的油耗水平。以此类推，当纯电动汽车的充电时间大大缩短，充电站像加油站一样方便时，我们会不会过于关注纯电动汽车续航里程？当技术和基础设施达到这个水平时，范围自然不会成为问题。届时，我们将关注纯电动汽车的功耗水平，就像关注燃油车的油耗一样。因此，纯电动汽车的续航能力不仅在于产品本身，还在于基础设施和充电服务的完善。编辑总结：因此，一些合资纯电动汽车的低续航里程并不是因为它们无法生产高续航里程的汽车，而是汽车制造理念、成本、政策等因素综合影响的结果。随着相关技术的进步和基础设施的完善，未来纯电动汽车的续航里程肯定不会成为问题。目前的合资公司与自动驾驶纯电动汽车在里程上存在差异的原因只是发展上的差异。

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