山路+赛道 马自达MX-5/MX-5 RF测试体验

MX-5 RF试驾的前一天晚上，我只睡了两个小时，不是因为太兴奋，而是因为我碰巧在法兰克福车展上睡不着。所以当我早上七点醒来时，我想打电话给我的朋友，说：“算了，我不会再尝试了。”无论如何，这篇文章最初并没有列在选题列表中。我相信你也知道结果是什么？没有咖啡因，我一整天都不觉得困。用两个简单的词描述这辆车：有趣。

本文分为两部分。第一部分是MX-5 RF在台北的试驾，第二部分是筑波赛道的日常标准车辆试驾。事实上，从性能的角度来看，它并不是一辆“快速汽车”。许多人把它比作86/BRZ。开过这辆车后，他们觉得它和86/BRZ还是有点不同。虽然排量是一样的，但整体感觉却不一样。MX-5 RF是一款简单、有趣、易于驾驶的小型跑车，动力很小，但足以让你玩几年，而且它们都是敞篷车。说到这里，让我们从MX-5 RF在山路上奔驰的姿势视频开始。我们还在欧洲的一个研发中心对MX-5进行了简短的测试，对这款车印象深刻。感兴趣的读者可以点击下面的评论图表。

为什么一辆功率仅115千瓦的2.0升自然吸气敞篷“跑车”如此受欢迎？在如今这个“动力强劲让人呼声更高”、“连本田都放弃了坚持自吸路线”的时代，它被认为是一个异类。但如果你了解MX-5系列车的历史，你会发现这是一种坚持。

我们测试的车型是装备最高的版本：MX-5 RF旗舰车型，售价150万新台币，限量500辆。如果你想介绍MX-5 RF，我认为最好从它的历史开始。你会更好地理解它，并更多地参与它所创造的环境。

MX-5的诞生并不是因为日本的泡沫经济，也就是跑车需求大幅增长的产物，而是因为MRA。MX-5是日本以外市场的名称，在北美以MX-5 Miata或Miata的名称销售。

尽管第一代MX-5特别具有第一代MX.5的永久集合。此时，日本的MX-5被总结为在马自达的高端品牌“Eunos”的店面中销售。

计划推出第二代MX-5，这样新车的重量就不会增加太多。此外，在第二代车型上，发动机排量也增加了0.2升，达到1.8升。

与第三代车型相比，第三代RS车型的车重为1100公斤，略微增加了20公斤，这在碰撞法规日益严格的时代并不容易。

2015年，第四代MX-5上市，它仍然坚持MX-5系列一贯的设计理念：轻、短、小。MX-5从来都不是一款专注于大马力的汽车，而是以其驾驶乐趣而闻名。这就是为什么在2016年4月25日，MX-5系列的总产量已经超过100万辆，这对于一辆有趣的汽车来说是一个非常惊人的数字。同年11月10日，我们的主角MX-5 RF正式发布，允许MX-5粉丝从软顶敞篷车和最受欢迎的硬顶敞篷车中进行选择，整备质量仅增加45公斤。

尽管MX-5不是一款很有竞争力的车型，但它仍然可以在许多体育赛事中看到。转换资源也非常丰富。除了赛道，你还可以在一些美国金卡纳赛事中看到MX-5。由于其结构简单，没有任何奇怪的缺陷，在劳动力成本高的北美，它是一款价格合理的娱乐车。

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MX-5的生产基地一直在广岛，也就是马自达总部所在地。在广岛裕品一厂，除了MX-5，你还可以看到CX-3（参数|查询）、CX-5（参数|询问）、CX-9、菲亚特124 Spider等车型的生产。裕品第一工厂于1966年11月开始生产汽车，目前是马自达经验第三丰富的工厂。

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以下是MX-5在生产线上的逐步组合，总视频长度为2m48s。此外，MX-5和MX-5 RF也是经常获胜的产品。我们的主角：MX-5 RF获得了2017年红点设计奖，并且不占用行李箱空间。车顶可以在13秒内打开/关闭。这些都是MX RF获得红点设计奖的原因。

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我想如果你想详细介绍MX-5车系的历史，你可能可以再写一篇可能需要连载的文章，所以我在这里就不多介绍了。关键是这一代MX-5是如何驱动的？它的可玩性高吗？然而，我可以肯定地说，如果你喜欢疯狂的加速性能，你实际上可以忽略MX-5 RF，然后点击上一页离开。它不是这种类型的汽车。但如果你觉得乐趣大于速度，一定要继续往下看，看看马自达在MX-5 RF上花了多少精力，你会觉得这一切都值这个票价。

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标签：马自达小跑车本田奔驰理念

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