试驾上汽大众朗逸纯电 销冠也能玩电动

“新能源”对我来说一直是一个尴尬的词，因为对于大多数纯电动汽车消费者来说，很少有人真正因为个人喜好而选择电动汽车，更多的时候是因为燃油指标受挫而购买新能源汽车。相反，当你和一位纯电动车主聊天时，他会告诉你，他似乎爱上了新能源。安静、低车辆成本和各种智能配置比燃油车更有吸引力。今天试驾的车型是上汽大众朗逸纯电动（参数|询价），这也是上汽大众首款量产纯电动汽车。依托燃油版朗逸的高销量（参数|询价），朗逸纯电能否在新能源领域取得突破？接下来，我们就来看看上汽大众朗逸纯电动的优缺点。

此前，我的同事苏玉阳曾测试过上汽大众朗逸Plus的燃油版。如需查看，请点击下面的图片。

目前，上汽大众朗逸纯电动已经开始预售，高级版预售价为15.89万元。

上汽大众朗逸纯电动搭载了一台永磁同步电机，最大功率为100千瓦，峰值扭矩为290牛米。电池类型为三元锂离子电池，标准充电时间为5.5小时，30%至80%的快速充电时间仅为25分钟。综合工况续航里程可达278公里，60公里/小时的等速续航里程为350公里。综合工况平均能耗为13.2千瓦时/100公里。

传动方面，上汽大众朗逸纯电动匹配的是固定速比的电动车单速变速箱。

底盘方面，朗逸纯电动采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

上汽大众朗逸纯电动动力比较充沛。当车速不超过80公里/小时时，这款车可以有很好的动力输出。朗逸纯电动作为日常通勤代步工具，超车并线不是问题，而且一开始也能带来些许推背感。在高速公路路段以超过80公里/小时的速度行驶时，踩下油门会有明显的动力输出减慢的感觉，没有低速行驶时那么有力。朗逸纯电官方给出的0-50公里/小时加速可以达到3.4秒。

朗逸纯电的油门非常灵敏，踩下油门踏板几乎与动力输出同步。对于经常拥堵的城市路况，朗逸纯电动轻轻一踩也能有很好的扭矩输出，反应迅速，一点也不会让你觉得它是肉。

在动能回收方面，朗逸纯电动配备了5档4级可调能量回收系统，可提供“关、D1、D2、D3和B”5档切换。当在动能回收“关闭”的情况下以D挡行驶时，你会觉得整个车辆非常轻。相反，在“B”档位时，动能回收力也最强，松开油门时会有轻微的制动感。当然，这更适合于交通堵塞，车辆在移动和停止，而车辆本身总是处于油门和刹车的交替状态。最好在B档使用“制动器”的力。

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朗逸纯电动的底盘非常整齐，在经过一些颠簸的道路时不会有松动的感觉，并且可以过滤掉小的颠簸。当然，这款车的悬架调校不能说很软，还有提升的空间。朗逸纯电动车身前后重量比接近50:50，驾驶过程相对……

笔记

拼音 双语对照平整的

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静音方面很好。毕竟，这是一辆纯电动汽车。没有发动机的轰鸣声，你会觉得整辆车都很安静。风噪声可以很好地与车外隔离，只有当车速达到80km/h时，才会有显著的噪声进入车内。这里还提到，朗逸纯电的电机在加速过程中不会发出“嗡嗡”的加速声，这是一种非常好的体验。

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由于在试驾过程中同一辆车上有女性乘客，我们相对关注方向盘辅助的强度。朗逸纯电动方向盘比较轻，有一定的空隙但不明显。

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朗逸纯电动有三种驾驶模式可供选择：“标准型、经济型和经济型+”。标准驾驶模式和经济型驾驶模式之间几乎没有显著差异。经济型+更适合在里程数过低时使用，经济型+模式会自动关闭车内空调。动力概述：总体而言，朗逸纯电动的动力驾驶体验非常好，燃油动力汽车的发动机噪音较小，但环境安静，车辆成本更经济。朗逸纯电动作为上下班通勤的居家通勤工具，是一个不错的选择。即使你每天行驶50公里，278公里的续航能力也足以让你使用四五天。此外，续航里程相对稳定，几乎没有出现实际行驶距离为10公里但续航里程减少50公里的夸张情况。

笔记

拼音 双语对照

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