Honda媒体大会 两轮电动本田好玩吗？

谁说本田只能制造汽车？在2020本田媒体年会上，我花了一下午的时间体验了两轮本田产品，这些产品仍然是纯电动的。需要注意的是，刚刚过去的2019年是本田两轮产品上市的一年。除了CB复古系列和新型非双级传统燃油摩托车外，本田还瞄准了适合小生活半径的轻型旅行产品的开发。那么，本田将通过V-GO和Transcuter带来什么样的新旅行体验呢？

在活动的体验环节，本田提供了去年推出的两款轻旅电动化产品，即电动摩托车V-GO和电动踏板车Transcuter。其中，V-GO更为人所知。它是本田在中国开发的第一款锂电池电动摩托车，专注于短途城市通勤。

在外观方面，V-GO注重年轻化和科技化的设计理念。大灯和尾灯均采用LED灯带，辨识度更高。同时，灯带的V形形状也与V-GO车型名称相呼应，设计感很强。与传统的燃油踏板相比，V-GO 1671*665*1038mm的车身尺寸也更紧凑，在拥挤的城市中更具优势。

为了满足不同的路况，V-GO设置了两种驾驶模式，使用兔子和乌龟在仪表板上直观显示。乌龟模式表示低速状态，其中最大速度不能超过40公里/小时；

笔记

拼音 双语对照在兔子模式下，极限速度可达55公里/小时。但通过实践经验发现，两种模式的加速度特性完全一致，仅用于区分两种极限速度状态。

出于安全原因，通电后，V-GO无法通过转动油门直接启动。此时，驾驶员需要轻轻踩下制动器，等待仪表显示“准备就绪”提示后再加油。如果节气门在三秒后没有操作，节气门将继续返回断开状态。

V-GO配备的高性能锂电池由LG提供，总容量为20Ah。官方规定的20公里/小时的恒定速度范围为60公里。如果你长时间以兔子模式骑行，续航里程将降至40公里左右。但值得一提的是，V-GO电池组体积非常紧凑，重量仅为8.5公斤。此外，顶部的手柄设计非常人性化，在不方便连接车辆充电的情况下，可以方便地取出电池并单独充电。

可以说，V-GO是一种对驾驶具有高度亲和力的产品。尽管在一些城市驾驶需要摩托车驾照，但其简单轻便的操控特性在起步时没有任何困难。只需轻轻转动加速器即可感受到电机的全部扭矩。前制动盘和后制动鼓的制动系统采用CBS联动设置，也能从容应对紧急情况。

另一款Transcuter电动踏板车适用于10公里以内的短途旅行。它最大的优点是小巧方便，可以很容易地折叠和存放在汽车的后备厢中，并且可以在车内充电。

折叠过程也非常简单。只需解锁两个夹子即可将踏板和车把对折。通过熟练的操作，整个“转化”过程大约需要30秒。同时，踏板前方还设置了两个滚轮，不用时可以通过拖拽行李箱携带，非常方便。

0

Transcuter的续航里程为10公里，分为三种档位设置：高、中、低档。双击屏幕底部的ON（打开）键以完成切换。尽管仪器非常简单，但它实际上是一款不折不扣的智能产品。通过移动应用程序链接到Transbooter，您甚至可以通过手机执行速度切换、电子锁、电池监测和查看故障提示。

1

2

Transcuter还配备了两个制动器，前制动器位于左车把位置，下压后制动器位于踏板后面。它的制动力设置与摩托车相似，制动力相对更强，前制动器的手感更直接，而后制动器相对线性，不会导致骑手重心发生显著偏移。

3

在安全性方面，Transooter也进行了必要的人性化设置。静止时不能直接从右侧油门启动。因此，在驾驶Transcuter时，需要像传统的踏板车一样，首先使用“人力”将其向上滑动，然后用拇指踩下油门，实现电动驱动。然而，如果速度降到3公里/小时以下，你需要重新开始用脚滑行。编辑点评：在媒体发布会上，本田执行董事兼中国部长水野泰秀也表示，2020年，本田的发展目标不仅是在汽车行业，还致力于为客户提供整个领域多元化和个性化的移动价值。除了我们今天体验到的V-GO和Transcuter之外，本田甚至还在开发能够带回“行走”乐趣的行走辅助产品。想想就更令人兴奋了。亮点回顾：城市出行的新选择：Biagio MP3和宝马i3将运动和环保结合在一起……

笔记

拼音 双语对照gy效率分析讴歌CDX混合动力技术征服城市和荒野试驾本田跨界踏板X-ADV

笔记

拼音 双语对照

标签：本田宝马理念发现

汽车资讯热门资讯