特斯拉的价格战重压之下，BBA为什么不跟进降价？

新能源汽车市场的价格战正在肆虐，而燃油车市场似乎是另一个平行的世界。随着特斯拉掀起一轮又一轮的降价潮，国内新动力汽车品牌也纷纷效仿。小鹏已经宣布调整价格体系，包括2022年刚刚上市的小鹏G9；业内也直接宣布降价，蔚来正在降价10万元出售库存旧车

在燃油车市场上，有一种风从东、西、北、南吹来，让我站不动，很平静。要知道，特斯拉和新能源品牌在价格上与BBA直接竞争，现在他们正在积极降价，这对BBA的市场份额造成了严重影响。

BBA不仅对隔壁的降价保持沉默，而且像宝马一样自己提高了价格。这样的操作不得不让人产生疑问：传统奢侈品牌的计算是什么？在这里，笔者想讨论的不是宝马的涨价问题，而是以BBA为代表的传统豪华品牌为何如此“冷静”，是有计划还是躺平？数据显示，2022年奢侈品牌累计零售额为2702155辆，同比增长1.9%。具体来看，BBA的三大品牌略有下降。官方数据显示，整个2022年，宝马在中国车企的累计销量为79.19万辆，同比下降6.4%；2022年全年，梅赛德斯-奔驰汽车在中国汽车市场的年销量为75.17万辆，同比下降0.9%；2022年，奥迪汽车年销量为64.25万辆，同比下降8.4%。

尽管BBA在2022年的市场销售额同比下降，但其中一些在2022年受到了不利因素的影响，如疫情、供应链和新能源品牌的影响。排除这些不利因素，BBA能够在这样的市场压力下保持这样的终端销售水平，也表明了其强大的品牌力。就具体车型而言，在2022年30万元以上的豪华车市场中，宝马5系（参数|查询）和3系仍稳居榜单前两位，销售数据与2021基本持平；梅赛德斯-奔驰E级（参数|查询）、C级和奥迪A4都出现了一些增长，奥迪A4L（参数|询问）同比增长17.8%。在SUV车型方面，梅赛德斯-奔驰GLC（参数|咨询）、奥迪Q5和宝马X3（参数|问询）仍然是销量榜上的佼佼者。在这里，我们需要注意一组数据。2021，在行业核心短缺和减产的背景下，BBA通过提高价格和销售更多高端燃油汽车，实现了历史上最盈利的财年。2021财年，梅赛德斯以1680亿欧元的营业收入和234亿欧元的净利润位居BBA榜首。宝马集团紧随其后，2021财年营业收入为1112亿欧元，净利润为124亿欧元。奥迪集团排名第三。2021会计年度，营业收入达到530.68亿欧元，比上年增长6.2%；

笔记

拼音 双语对照净利润为55亿欧元。即使2022年的数据有所下降，差异也不会太大。

BBA的热门车型仍然卖得很好，自然没有必要参与特斯拉发起的价格战。宝马甚至宣布涨价。这背后的核心逻辑是BBA的供需关系是稳定的。不仅是BBA，大众和通用等传统品牌都声称拒绝参与价格战。另一个原因是，这些传统品牌对问题的考虑与新能源汽车不同。传统品牌现在正在追求盈利。他们的市场规模已经足够大了，他们的产品标签也根深蒂固。换句话说，他们不断上升的天花板已经被安置在那里了。在销售渠道、营销策略、品牌建设、技术研发等方面已经形成了成熟的体系，就像钟表一样。只要一步一步地跑。然而，降价会使传统品牌陷入无休止的战争，而且降价也会损害品牌形象。从任何角度来看，传统品牌都不会轻易卷入这场战争。

新能源汽车追求快速增长，扩大市场规模。“初生牛犊不怕虎。这句话最适合新能源汽车。”。有传统品牌可以针对性，他们可以自由地玩各种把戏，比如直销模式，降价就降价，立竿见影，即迅速扩大市场规模；

笔记

拼音 双语对照例如，高管们没有进行媒体发布会，而是直接在社交媒体上进行公开牵线搭桥，获取流量和关注度。这些对于传统品牌来说很难跟进。以经销商为缓冲由于传统合资品牌采用经销商4S店模式，在终端价格方面有很大的运营空间。让我们以宝马为例。宝马的各种车型，包括2系、i3、i4、5系、6系GT、X1、X3、iX3、X4、X5和多个M车型，价格上涨了2000元至20000元不等。宝马i4涨幅最大，达到2万元。

不过，在4S店层面还是有操作空间的，激励力度还是非常大的。据了解，在部分地区，宝马5系低配车型的官方指导价为43.65万，全优惠后的价格在37万左右。如果有分期付款，最终落地价格约为36万。这显示了传统经销商模式的优势。由于经销商是他们之间的桥梁，消费者对汽车公司的价格波动不那么敏感，为他们省去了很多不必要的麻烦。例如，特斯拉降价，许多消费者吐槽“割韭菜”，甚至集体抗议。新部队也遇到了类似的情况。他们在社交媒体和各种微信群上不断受到批评和抱怨。在汽车行业传统的“制造商关系”中，经销商是制造商生产和终端消费之间的缓冲区，是制造商调整供需平衡的蓄水池。也是“中间人”在他们之间运行，这导致了汽车公司和消费者之间的信息不对称，以及各种各样的销售方法。有些销售经历确实令人讨厌，结果却出奇地糟糕。消费者对此也颇有怨言。

在这种背景下，直销模式越来越受到消费者的认可。然而，在得到消费者认可的同时，直销的弊端也非常明显。只要价格有任何变化，消费者就会直接上门，双方就会直接对峙。不管是哪一边，骑老虎都感觉有点困难。经销商模式很好地解决了这个问题。笔者想表达的一点是，无论是经销商模式还是直销模式，都有优缺点，不能简单概括。我相信，随着汽车市场的不断发展，销售模式必然会发生变化。无论哪种营销模式，核心问题都是消费者满意度和改善服务体验。对于BBA来说，当前的市场环境传达了两个信息：好的和坏的。好消息是，BBA的品牌暂时没有输，坏消息是BBA在发展趋势中没有赢。因此，在当前敏感的市场环境下，BBA不会轻易介入降价。即使降价，也显然注定与电动汽车无关——因为这与整个价格体系的崩溃有关。这就是品牌存在的本质。

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标签：宝马奥迪奔驰特斯拉宝马5系

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