自主才是出路 长城也有过的山寨黑历史

从1984年成立本土汽车制造企业开始，经过30多年的发展，长城汽车现已成为中国最大的SUV制造企业。2020年，其销量突破百万辆，位居中国SUV和皮卡销量第一。长城汽车可以说是当今中国最成功的民营汽车公司之一。如今，哈弗、魏派、欧拉、长城皮卡都是自主设计开发的产品，具有高度的独创性，代表了中国自主品牌最高的造车能力。回顾长城汽车的发展历程，我们发现长城汽车也经历了先从模仿中学习，积累技术和市场，最终实现完全自主研发的道路。今天，我们将回顾长城在发展过程中曾经“复制”过的那些模式。

1995年，长城汽车开始生产一款名为Deer的双排轻型皮卡。当时中国几乎没有这种皮卡，而且都被丰田的一款进口皮卡“海拉Hilux”垄断。

Hilux是丰田最成功的轻型皮卡，主要出口东南亚、澳大利亚等国家，在中国也很受欢迎。即使是现在，Hilux仍然是一款坚固耐用的中型皮卡，在世界各地销售。

哈弗哈弗大狗（参数|查询）

正如丰田的海狮（参数|询价）和Coster被国内车企疯狂抄袭一样，丰田海力士在中国也被许多车企抄袭。然而，其中长城的Deer皮卡质量最稳定，价格适中，因此它很快获得了市场认可，成为最畅销的产品。Deer的成功也为长城汽车积累了资金和技术。1997年，第一批长城鹿牌皮卡出口中东，标志着中国汽车向海外进军的开始。2008年，迪尔皮卡暂停销售，取而代之的是风骏5（参数|查询）和7皮卡，其次是长城炮（参数|询问）。当时，Deer皮卡家族根据用户需求分为单排、小双排和大双排，动力也有2.2升四缸汽油发动机和2.8TDI柴油发动机两种版本，价格从6-7万元不等，非常实惠。可以说，鹿皮卡在长城汽车成立初期做出了巨大贡献，这也让长城汽车在当时的市场竞争中得以生存。“长城赛孚VS丰田4Runner”相信大多数人都知道“长城”这个品牌是从赛孚开始的。2001年中国加入世贸组织后，私人汽车开始进入家庭，但当时进口汽车的价格很高，少数合资汽车在中国的价格也不便宜。在积累了一些汽车制造经验后，长城汽车正准备用SUV等门槛低于轿车的产品打开私人乘用车市场。因此，长城赛富于2002年下线。

赛福以20世纪90年代的丰田4Runner为基础，外观和内饰几乎相同。尽管它的设计看起来有些过时，但它超过8万元的售价立即点燃了市场。上市仅7个月，长城赛孚在全国的销量就达到了11283辆。其中，北京市场销量达到2157辆，长期占据北京市场同类车销量榜首。

4Runner诞生于1984年，其第一代车型几乎是一辆海拉皮卡，采用玻璃纤维材料封闭后货舱。4Runner经过26年的发展，历经四代，已经成为一款完全独立的SUV，其车辆特性也发展成为介于中型和全尺寸SUV之间具有强大越野能力的车型。赛福原型车是20世纪90年代初的第二代4Runner。

笔记

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赛孚配备了国产491发动机、5速手动变速器和分时四驱系统。悬架系统采用前双叉臂后四连杆整体桥结构，在舒适性和越野性能方面远远超过国内同行。当时，中国主流的轻型SUV是北京吉普的2021吉普，但当时，北京吉普已经走下坡路，所以有利的天气、位置和人们都把它交给了长城赛福。长城与赛孚成功成为专业SUV制造企业，赛孚也开启了一条专注SUV的发展之路。赛孚也完成了历史使命，于2006年退出市场，取而代之的是哈夫。长城哈弗CUV VS五十铃Axiom随着中国汽车市场的升级和赛孚的逐渐落后，长城需要一款更先进的SUV产品。然而，这一次，长城并没有“习惯性”抄袭丰田的产品，而是选择了大多数中国人从未听说过的五十铃Axiom。

2005年，随着长城10万辆SUV生产基地的投产，长城推出了新产品哈弗CUV，这是“城市多用途车”的缩写。可以看出，长城正试图利用哈弗来区别于之前粗糙的赛义夫，并增强其产品风格。

Axiom是五十铃汽车于2001年推出的一款中型SUV。当时的基准产品是丰田汉兰德（参数|询价）。因此，Axiom的尺寸并不小，但其建模规模相当协调。Axiom的主要市场是北美、南美和澳大利亚，配备V6直喷发动机、4速自动变速器和分时四驱系统。Axiom是当时五十铃的旗舰车型，在加拿大也以GMC的品牌销售。然而，Axiom的销售情况并不好，由于生产质量缺陷导致召回，Axiom于2004年停产，可以说是一款相当短命的产品。

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哈弗CUV完全借鉴了Axiom的外观，只在前脸和车尾进行了整容手术，而内饰几乎完全得到了照顾。但不得不说，长城的辉煌之处在于，哈弗的造型不输Axiom，甚至更大气、更赏心悦目。此时，长城汽车的制造水平也取得了重大进展。尽管哈弗的外观和内饰材料与合资产品仍有一定差距，但比同期自主品牌高出一个档次。

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2010年，长城汽车将哈弗CUV升级为哈弗H5（参数|询价）。长城汽车售价超过10万元，采用非承载式车身，配备电控分时四驱，一度成为越野爱好者性价比极高的“神车”，并一直生产到2018年。其在长城汽车的地位甚至与累计销量超过300万辆的哈弗H6（参数|询价）不相上下。哈弗CUV汽油版搭载三菱4G64发动机和5速手动变速器，柴油版搭载自主研发的2.8T高压共轨柴油发动机和5档手动变速器。同时，哈弗还提供两驱和四驱两种版本。尽管以今天的标准来看，哈弗CUV在性能和乘坐舒适性方面不如预期，但在20年前，一个独立品牌拥有这样的产品是相当罕见的，再加上其11-14万元的售价，毫无疑问，它将再次上市销售。慢慢地，长城将哈弗转变为SUV品牌，随后推出了H5、H6和H9等哈弗品牌SUV。长城精神VS菲亚特熊猫长城精神是长城试水车的第一款产品，面向A00市场。2008年前后，国内A0级市场仍然非常火爆，尤其是奇瑞QQ，取得了巨大的成功。这个门槛较低的市场成为许多自主品牌进军汽车行业的第一课。当时，独立……

笔记

拼音 双语对照品牌包括奇瑞QQ、比亚迪F0和昌河阿迪尔。这一次，长城精灵模仿了另一位欧洲小型车专家，菲亚特最畅销的车型熊猫。

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长城精神于2008年正式上市，搭载1.3L四缸自然吸气发动机和5速手动变速箱，售价439-53900元。它正与奇瑞QQ和比亚迪F0正面交锋。

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菲亚特熊猫是菲亚特历史上第一辆获得年度欧洲车型的A级汽车。它于2003年9月在欧洲市场推出，配备1.1升和1.2升汽油发动机，以及1.3升柴油发动机可供选择。熊猫在欧洲非常成功，甚至发展成为4×The Cross版本的4，现在扩展到2021的车型，仍然是欧洲流行的小型汽车。长城精神是第一代熊猫的复制品。

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笔者曾经试驾过长城精神，总体感觉它动力十足。更难能可贵的是，做工用料扎实，开起来很紧，完全没有几万元车那种宽松廉价的感觉。外观仍然是对原型车的前脸和尾灯进行了重新设计，而内部几乎没有变化。由于长城的原材料，精灵的成本仍然很高，没有价格优势，而QQ和F0经常降价。以这个价格水平购买车型的消费者对价格极为敏感，因此尽管Elven有着良好的声誉，但其销量并没有增加。停产仅用了两年时间，后来“整容”后更名为长城M1，又生产了一年，于2011年正式停产。

笔记

拼音 双语对照

标签：长城哈弗丰田五十铃北京

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