ChatGPT走俏：车载语音交互“驶”向风口

文章：谭清帅人工智能作者：郑凯去年11月，ChatGPT上线，短短几个月，它就成为了一款现象级的应用软件。与“万物皆可加载”的元宇宙相比，这款聊天机器人似乎更接地气、更实用。ChatGPT上线后，许多用户充满好奇地发言，他们对许多重大问题的回答真的令人惊叹。

然而，出乎意料的是，人们很快发现，大多数AIGC公司目前都处于C端引流阶段，未来用什么商业模式赚钱仍在探索中。此时，为聊天机器人找到合适的应用场景，可以释放其商业价值。在汽车领域，由于新能源汽车的财产日益智能化，特别是语音控制，已经成为一些高端智能汽车的标准配置。在ChatGPT技术的支持下，汽车语音赛道是否会迎来快速发展的机遇//汽车语音行业的一股热潮，汽车语音交互系统是智能汽车的一个细分领域。与传统的触摸屏操作和按钮操作相比，车辆控制是通过语音实现的，驾驶员不需要双手离开方向盘；

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拼音 双语对照与手势操作相比，语音交互的学习成本也更低。正是凭借这些优势，车载语音交互近年来在市场上广受欢迎，一度是车企争相推出的智能配置。据天眼查APP搜索，国内与车辆语音相关的公司数量已达196家。

然而，自去年以来，前置车语音市场进入瓶颈期，特别是由于前置车搭载率上升空间有限，产品价格持续下跌。这一细分市场也比以前冷得多，一些供应商甚至经历了汽车产品细分市场的收入下降。以科大讯飞为例，作为中国智能语音行业的领导者，根据其2022年半年报数据，汽车智能网联相关业务收入达到1.69亿元，同比下降5.72%。众所周知，智能化是汽车发展的一大趋势。为什么汽车语音行业没有能够利用这一趋势？从用户的反馈来看，许多汽车语音系统的智能性普遍较弱，体验也不尽如人意。在这种情况下，只有小鹏、蔚来等少数高端品牌会使用更先进的汽车语音系统作为差异化卖点。“汽车语音的装配率其实并不低，价格一般也不贵，但用户体验很一般，噱头成分比较大，在很多用户看来只是可有可无的‘鸡肋’配置。”一位汽车语音制造商的销售经理向谈青讲述了人工智能。事实上，一些汽车公司在掌握语音交互技术方面也不够成熟，导致产品体验不佳，不仅无法提高智能体验，还会给用户带来麻烦。

例如，之前的汽车司机大V曾在极氪001（参数|查询）中暴露出一个奇怪的bug：后排语音控制每5分钟误报一次，误以为后排有人在叫它。“如果你想在车里安静地听音乐和休息，你必须屏住呼吸，保持静止。不要让汽车检测到你还活着，否则它会的。”。可以发现，当前的汽车语音行业主要停留在鸡肋的不成熟技术和经验上。在ChatGPT的大模型、自学习等技术的支持下，如果能够在汽车语音的应用体验上取得突破，可能真的会重振不温不火的汽车语音行业的希望。事实上，已经有汽车公司和供应商在采取行动。最近，百度支持的积都汽车宣布，将整合“中国版ChatGPT”文心一言的综合功能，为智能汽车场景创建一个大型模型，用于增强其首款ROBO-01自动机器人的自然通信。作为汽车语音行业的领先供应商，科大讯飞也在这波浪潮中看到了机遇。近日，科大讯飞研究院发布了对ChatGPT的万字解读，并披露了其技术积累和相关产业布局。据悉，科大讯飞计划推出“1+N”架构，以提高大型车型在汽车人机交互等领域的实用性。目前，围绕对话机器人的军备竞赛已经开始。对于汽车公司来说，也许他们应该考虑如何将新一代车内语音和车内场景深度融合，培养司机或乘客使用语音交互的习惯，甚至形成有效的商业模式//聊天机器人“上车”，情商不再是噱头？许多汽车公司和供应商正在探索对话机器人如何增强车内语音功能。对于汽车公司来说，一旦对话机器人和车内语音交互的技术组合成熟，专注于情商的汽车品牌可能能够利用汽车体验中更引人注目的功能。造车赛道的残酷，在于没有太多准确有效的品牌定位。例如，东风的朗道汽车被定位为“零焦虑高端智能电动品牌”，但零焦虑只是因为它有额外的车型，其智能配置在类似的c中也略弱……

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拼音 双语对照小鹏和蔚来等竞争对手。除了豪华的内饰，高端在哪里是看不到的。此外，还有专注于“健康”的创维汽车和专注于“情商”的阿维塔。从他们疲软的销量来看，他们的品牌定位并不能打动用户的心，只是凸显了他们与其他品牌的差异。从市场上多家媒体的整体评价来看，上述车企的品牌定位实际上是“噱头大于现实”。对于许多尚未通过量产“生死线”的新势力来说，定位不应太低，也不应名不副实。这是一个难题。在新能源转型时期，新能源汽车公司应运而生，导致汽车品牌过多，智能汽车同质化竞争。如何找到一个好的品牌定位，对于汽车品牌的破局至关重要。然而，困难在于，良好的定位已经被领先的汽车公司抢占了先机，这些汽车公司将继续围绕品牌定位投入研发和品牌运营，从而强化品牌定位的标签，为企业构建竞争壁垒。在ChatGPT热潮的催化剂下，在相关供应商的布局下，专注于情商的初创公司可能会找到新的品牌定位解决方案。从技术角度来看，会话机器人具有基于任务的维护成本。此外，仅仅拥有大型模型和用户端数据源是不够的。“要在垂直领域提供服务，下游应用企业仍然需要基于行业知识建立自己的知识库和模板，这部分开发成本也应该考虑在内，”吴亮说。第三，主机厂和供应商之间的不合作博弈可能是发展的障碍。真正的智能语音交互需要机器进行自学习过程，一些必要的“学习材料”，即用户在车辆场景中的语音数据，实际上是由车辆公司收集并提供给供应商使用的。汽车企业作为产业链下游的需求方，在自主研发过程中也扮演着供应商的角色。因此，这条赛道最理想的发展路径是多家供应商，甚至多家车企的合作共建。然而，这也产生了类似于自动驾驶行业的问题，在自动驾驶行业，具有数据量优势的主机制造商可能不愿意与其他汽车公司共享数据。目前，一些车企已经采用了多个语音供应商来提高语音识别的准确性，但效果似乎并不理想。例如，2020款奥迪A4L（参数|查询）语音系统配备了Cerence和天猫精灵的语音模块。在使用中，当用户输入任何命令时，两个通道都必须通过它，最终命令被统一执行，导致语音识别的流畅性较差。由此可见，一款能够真正实现“陪聊”的语音机器人是一项不妥协的重大工程。不同的供应商和车企之间存在着不合作的博弈关系，这也不利于智能汽车语音的发展。总结：ChatGPT将为汽车语音乃至汽车行业带来多少增量？这仍然是一个未知的数字。如果真的像比尔·盖茨所说的那样，“ChatGPT出现的历史意义可以与个人电脑和互联网相媲美”，那么科技行业的短期动荡就可以理解了。毕竟，一棵参天大树不是一天就能长出来的。事实上，在去年的中国移动全球合作伙伴大会上，科大讯飞董事长刘清风就提到了软硬一体机器人的发展计划。其中提到，从2025年到2030年，其软硬一体的机器人将进化为能够独立学习知识、了解用户生活习惯的“陪伴机器人”。换句话说，作为中国智能语音行业的领导者，开发伴侣机器人的最早时间点是2025年。这个时间点不是很快，但值得期待。也许随着阿里巴巴、腾讯等互联网巨头的加入，一个有情感、有知识的汽车聊天机器人将不会离生活太远。参考资料：“打不过”ChatGPT，加入我们。霞光汽车语音交互“暂停”，高科技智能汽车语音“崛起前夕”，汽车评测汽车语音交互迎来新时代。企业如何探索破局之路

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标签：蔚来发现小鹏奥迪奥迪A4L

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