尽管今年北方地区普遍存在“雪贫”现象，但气温-19℃的吉林，仍然让热爱冰雪运动的人们找到了属于自己的天堂。与冰雪运动密切相关的奥迪，恰好也在这里迎接第16届冰雪嘉年华。经过一整天的冰雪漂移训练，“冰场”里的quattro“滑冰选手”们已经摩拳擦掌，希望他们驾驶的汽车能在弯道处展现出最自然的姿态。
与我之前参加的冰雪试驾不同，奥迪没有选择在温度经常降至-40℃以下的极寒地带进行试驾，将自己从自然环境的消耗中解放出来，无疑让我们能够更加专注于试驾；
笔记
拼音 双语对照同时，当地的温度足以使试驾的冰面达到近1米的厚度，因此不必担心安全问题。
依托广袤的天然湖泊，本次奥迪冰雪嘉年华的举办地位于845公里外的长春星星哨水库2天然冰面为数十辆搭载奥迪Quattro四驱系统的车辆提供了自由驰骋的舞台。
环山湖分为十多条跑道，可用于练习斯堪的纳维亚半岛的动力漂移、重心偏移和转弯等漂移技术。
说起奥迪的四轮驱动系统，它已经有40年的历史了。当将四轮驱动系统移植到汽车上的概念诞生时，四轮驱动和安全性能注定是密不可分的。当车轮打滑时，动力在托森差速器的分配下自动传递到附着力更好的车桥上，大大提高了车辆的稳定性。
尽管冰层已经完全达到安全厚度，但光滑的冰面几乎不会产生摩擦，即使在上面行走也很困难。然而，经过一些调整后，可以发现在冰上移动时，使用惯性在快速走几步后向前滑动是非常有用的。除了可以让车身获得更稳定的重心外，还可以显著提高行驶速度。
同样，这种方法也适用于在冰上行驶的车辆。当转弯时附着力接近零时，漂移成为最安全、最有效的行走方式。
这一次，我们驾驶的是一汽-大众奥迪A4L 45TFSI四轮驱动车型。凭借强大的四轮驱动系统，我们将使用这款车完成一系列漂移动作。
尽管在冰上漂浮比在沥青上漂浮更容易，但充足的动力和高效的四轮驱动系统也是必不可少的，这使得首次接触漂移的驾驶员更容易起步。
45TFSI声称这辆A4L配备了一台2.0T发动机，最大功率为185千瓦，最大扭矩为370牛米。强大的动力储备可以在车辆驶出弯道时提供强大的驱动力。
此外，当在漂移过程中需要调整到高转速时，变速器必须足够智能，以便通过延迟升档正时为车辆获得足够的扭矩。如果误解了驾驶员的意图，很可能会导致动力不足。
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A4L匹配的7速湿式双离合变速箱能够有效吸收S挡模式下因速度差造成的动力损失，动力立竿见影。
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在冰上行驶已经超过了雪地轮胎的物理极限，升级钉住的轮胎已经成为必要的选择。在加速和制动过程中，钉住轮胎尤为重要，但你会发现，当急转弯时，轮胎仍然会失去唯一的附着力。
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同样，在几乎零摩擦的冰上，即使是一个好的轮胎也可能随时失去抓地力。一旦转弯时速度过快，就会出现“打滑”的现象，导致车辆冲出赛道。这是由于车辆的转向力不足以克服前进惯性造成的。在转向力不足的情况下，车辆沿着向前的惯性继续向前移动，车辆旋转也就不足为奇了。漂移是一种通过改变车辆惯性来施加力的方法，以在不减速甚至不加速的情况下获得转向力。在尝试漂移之前，我们需要关闭电子稳定控制系统的车辆稳定性系统。
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轻轻按下关闭按钮后，电子……
笔记
拼音 双语对照唇缘限制系统不处于完全关闭模式，这可以防止车轮完全打滑。电子限滑将及时纠正车身漂移，这是正常道路条件下的必要安全保障。然而，在这个时候，很明显，漂移的乐趣将失去。
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按住按钮，仪表会显示ESC关闭的警告提示，此时ESC已完全关闭。
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你必须问，当电子稳定控制系统关闭时，需要如何纠正车辆打滑？现在是四轮驱动问世的时候了。如前所述，四轮驱动系统将动力传递给附着力更好的车轮，以摆脱故障。
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当车辆漂移到弯道时，某个车轮必然会打滑，但此时，只要你正确控制方向盘并做出适当的加油动作，车辆就会立即获得动力，并凭借惯性顺利驶出弯道。
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以更复杂的斯堪的纳维亚十字路口为例。在车辆以恒定速度进入弯道之前，首先将方向盘反向转动。当车辆前部面向弯道外侧时，迅速将方向盘转向与弯道相同的方向。
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由于惯性，重心会转移到车辆前部，导致车辆后部滑动。当车辆在惯性作用下逐渐漂移通过弯道中心后，四轮驱动系统将在正常情况下重新调整40:60的前后扭矩分配。
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在这一点上，有必要使用加速器将车辆带出弯道。在快速加速状态下，车辆的重心会突然反转。此时，quattro会将更多的驱动力传递给后轮，在失去控制的临界点迅速发挥作用，使车辆快速返回行驶轨道。
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在弯道漂移过程中，油门越大，转弯半径就越大，反之亦然，直到转弯。这个漂亮的转身动作完成了。经过七代人的技术变革，Quattro从未摆脱Tossen差速器的纯机械结构。尽管随后几代的Quattro系统体积更小、响应更快，但“难以忍受”的油耗似乎是真正车主对全时四驱的固有印象。随着技术的发展，第八代quattro ultra融入了更多的电动和蒸汽部件，通过多个传感器监测车辆驾驶信息、发动机扭矩、驾驶模式，甚至导航信息，并对四轮驱动系统的切换进行调整，使之前纯机械式的中央差速器机构更加智能。
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Quattro Ultra的电子控制离合器控制后桥上齿形离合器的接合，从而实现从两轮驱动到四轮驱动的驱动模式。在一个足够安全的“智能”四轮驱动模式中，考虑到了相当大的经济性。
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我已经尝到了Q5L上第八代quattro ultra系统的“智能”性能。“你根本不需要质疑它的安全性，只需问问自己，‘你想走这条路吗？’然后将驾驶模式切换到合适的选项。”。
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当以70公里/小时的速度在冰上行驶时，Q5L的稳定性再次让我信任quattro的稳定性，以至于我想把油门踩得更深一点。
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水库岸边的一片玉米地崎岖不平，带路的Q5L率先爬上了坡度相对较大的斜坡，地面布满了覆盖下面未知冻土层的碎屑。
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在这样的咆哮下……
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拼音 双语对照在这种情况下，quattro ultra从两轮驱动模式切换到四轮驱动模式只需0.2秒即可完成。留给驾驶员的任务是掌握方向盘并使用油门调节爬坡力。
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可以看出，quattro ultra使越野驾驶成为一项轻松的任务。由于多片式离合器差速器的电机控制，quattro ultra具有中央差速锁功能，可以将所有动力输入到具有附着力的车桥。与这种新的四轮驱动系统相比，我更关心的是安装在车辆上的轮胎能否经受住恶劣道路的考验。编辑总结：驾驶激情和安全哪个更重要？我认为没有必要按顺序区分这两者。通过驾驶，你会发现quattro是一种四轮驱动系统，既能激发驾驶乐趣，又能确保安全。然而，正如奥迪教练所说，“一切都有物理极限”。当驾驶员的技术有限时，安全意识和安全技术成为降低风险的必要先决条件。突然，我想起了这两天大V在一个车圈发起的话题：你认为有必要为四轮驱动车型支付更高的价格吗？通过对quattro的深入体验，我认为答案无需争论。
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随着2022年年度数据的出炉，汽车门网的各大年度榜单也应运而生。除了月度和年度常规榜单外，年度各项投诉问题排行也浮出水面。
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