特斯拉都中招 造车新势力为啥屡遭维权?

随着国产Model 3（参数|询价）长续航后驱版的推出，特斯拉再次陷入车主“维权”事件，同时也收获了掌声。为什么车主很少在传统车企“维权”？这些年，它在造车新势力中反复出现，甚至是众所周知的特斯拉。造车新势力“树敌”是天经地义，还是其中隐藏着什么？

关于特斯拉最近发生的“维权”事件，我不会给大家做太长的介绍。欲了解更多信息，请点击“不可战胜？国产Model 3远程竞争力分析”查看。综上所述，许多最近购买了国产Model 3标准续航版升级版的车主在购车前并没有从官方渠道了解到长续航版将于近期上市，终端销售人员也隐瞒了这一点，甚至通知他们最快将在年底推出，并“诱导”一些车主提前提车。随着国产Model 3的远程后驱版突然降价，价格仅相差4万元，但续航里程的巨大差距缩短了223公里，让这些车主瞬间感到“上当受”，引发了“维权”事件。我想说，这在造车新势力中其实很常见，但特斯拉有一棵大树，自然更具吸引力。考虑到特斯拉，今天让我和你谈谈造车新势力是什么样子的？

造车新势力的汽车升级迭代步伐与传统车企截然不同。Model 3车主维权的根本不是4万元的差价，而是他们刚买的新车突然变成了性能不佳的“老”车型。我完全理解权利持有人的感受。因为从传统车企的角度来看，只有在车型升级的时候，前后才会有这么大的差距。然而，传统汽车公司的更换期大多为4-6年甚至更长。

传统车企车型升级迭代周期车型小改款中期改款宝马3系（参数|询价）上市前1-2年3-4年7-12年，时间间隔最长可达7年。另一个例子是奥迪A4L（参数|询价），它作为2016年9月推出的第九代车型，目前正在中国销售。经过三年半的时间，中期模式变化于2020年4月引入，但模式变化并不显著。只是在外观上增加了一些新的设计语言，并对内部配置进行了升级。功率参数与旧型号一致。

可以说，传统汽车企业的发展已经有几十年甚至几百年的历史，无论是在技术上还是在生产规模上，都非常成熟和稳定，产品升级换代已经形成了基本固定的规律。特别是在产品升级或升级之前，会提前发布预热消息通知消费者，让消费者有足够的时间了解并决定是否在早期购买。此外，在旧车型停产之前，传统汽车公司通常会大幅降价。早买新车型的消费者提前享受，而晚买的消费者则没有任何抱怨，因为他们享受的是“最低价”。然而，造车新势力在车型升级或新车推出速度上与传统车企完全不同，速度明显更快，周期更短

以相对发达的造车势力小鹏汽车为例，其旗下的小鹏G3车型于2018年12月上市，当时提供351公里和365公里的续航里程。仅仅七个月后，新款小鹏G3上市，续航里程升级为两种：401公里……

笔记

拼音 双语对照520公里。在大约半年的时间里，最大续航里程下降达到169公里。另一个例子是另一支发展良好的造车新势力威马汽车，其EX5车型于2018年9月上市，续航里程分别为400公里和460公里。在一年内，即2019年8月，威马EX5增加了一款续航里程为520公里的EX5 520车型。

那么，是什么导致了造车新势力与传统车企在新车上市速度上的差异呢？我认为首先是受国家新能源汽车补贴政策变化的影响。例如，2018年，续航里程150公里至250公里的纯电动汽车可享受15-2.4万元补贴，续航里程250公里至400公里的可享受34-4.5万元补贴；续航里程≥400公里的则可享受5万元补贴。但到2019年，纯电动续航里程在250公里以下的车辆补贴全部取消，续航里程在250-300公里的车辆补贴减少1.8万元，续航里程300-400公里的车辆更是如此，从4.5万元降至1.8万元。续航里程≥400公里的车辆补贴也减半，仅为2.5万元。

按照2019年的补贴标准，如果小鹏G3仍保持2018年上市时的351公里和365公里续航里程，则只能享受1.8万元的补贴，但升级到401公里和520公里后，最高可享受2.5万元补贴。众所周知，补贴对于资金链相对薄弱的造车新势力来说很重要。补贴的减少将直接导致造车成本和车型价格的上涨，这对于尚未站稳脚跟的造车新势力来说无疑是致命的。因此，为了保持竞争力，不被市场淘汰，有必要不断提高产品竞争力，而最有效的方法是增加范围。此外，据业内人士透露，目前国内电池成本正以每年20%的速度下降，里程提升速度非常快，几乎每年都有显著变化。对于造车新势力来说，续航里程越大，产品竞争力就越大。在电池续航里程快速发展、成本降低的背景下，加快产品升级步伐显然是保持竞争力的最具成本效益和竞争力的方式。

笔记

拼音 双语对照

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