耐力赛实际上是赛车历史上很早就出现的一种比赛形式。早在上世纪初，当耐力赛刚刚兴起时，德国车手或德国车队或德国汽车工厂就开始参与这类比赛。战后，当汽车比赛开始在各个方面蓬勃发展时，德国人对耐力赛的兴趣变得越来越强烈，20世纪下半叶，德国的各个汽车工厂和车队轮流在耐力赛场地比赛。首先，梅赛德斯的300SL和300SLR让整个赛车行业大吃一惊；在那之后，保时捷的917、956和962赛车长期统治勒芒；从20世纪80年代末到90年代初，梅赛德斯-奔驰的回归带来了当时最快的一批原型赛车
然而，在早期耐力赛的历史上，很难找到奥迪的身影。与梅赛德斯-奔驰或保时捷不同，宝马传统上对耐力项目不太热情，但过去也有一些表现。例如，宝马在20世纪90年代中期为著名的迈凯轮F1 GTR赛车提供了发动机；例如，在1999年，他们使用了非常强大的丰田TS020——与奥迪相比，这家伙无疑来得足够晚了。从这个角度来看，我们在这里要讲的故事是一个非常短的故事，因为它始于20世纪90年代末，也就是奥迪开始认真参加耐力赛的那一天。然而，这也是一个很长的故事，因为在这段时间里，奥迪收获了2000年至2013年14届勒芒24小时耐力锦标赛的几乎所有冠军。除了2003年，实际上与奥迪关系密切的宾利夺得了冠军奖杯；2009年，他们以六圈之差被标致击败，他们从未错过领奖台的顶端
笔记
拼音 双语对照
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