仿照福克斯？两厢版荣威550谍照先睹为快

荣威550在完成荣威750品牌创建的重任后，定位于紧凑型三厢轿车的荣威550无疑肩负着扩大市场销量的重要使命。荣威W2概念车在2007年开幕的上海国际车展上展出，引起了广泛关注。随后，来自欧洲、澳大利亚和中国多个地点的间谍照片在国内外媒体上引起了震动。

作为上汽集团进军欧洲市场的主要车型，曾有业内人士担心，欧洲早已是两厢车的天下。车身尺寸比普通紧凑型轿车大的荣威550能否在欧洲市场获得认可？事实上，在荣威550研发之初，掀背车型就已经被纳入了计划。最近，我收到了良乡荣威550的最新进展和效果图，供大家一看。

掀背车的设计并不突兀

从效果图中可以看出，两厢荣威550延续了三厢车型的大部分车身结构，并采用了大角度斜背设计，对C柱结构和尾部后窗玻璃的修改最小。这种方法非常接近福特福克斯的造型方法（参数|询价），不仅降低了设计成本，还实现了不破坏原始车型的平滑车身曲线。此次改款后，两厢荣威550的侧面造型仍然保留了欧洲流行的高腰线设计，贯穿整个车身，充满动感。后行李箱被掀背式尾门取代，并没有因为变化而显得突兀。

细节方面，两厢荣威550更注重运动化的刻画，双排气管设计采用平行四边形，并辅以镀铬装饰，与前保险杠的雾灯设计相呼应。同时，作为三厢车型重点的后尾灯也得到了保留。两厢车荣威550在造型上与几年前曝光的代号为RDX60的研发车型有很大不同。不过，从后翼子板和尾灯的布局上可以隐约看出RDX60对掀背荣威550的影响。

掀背车型不是一个临时决定

在今年的北京车展上，上海汽车技术中心总经理高伟民透露，荣威550平台首先规划了两厢和两厢车型，但没有考虑SUV车型。

根据市场研究，三厢版将首先在中国市场推出，两厢版将稍后在中国和欧洲市场推出。

荣威550的研发并非一蹴而就。该项目于2005年启动，整车开发由上海汽车技术中心上海总部和欧洲技术中心的中英工程师共同开发。上汽集团收购罗孚车型知识产权时，共有150名外国工程师，其中包括曾担任MG罗孚集团总工程师的David Lindley，并在英国建立了研发中心。该中心成立后，上汽集团向英国派遣了50名中国工程师，组成了一支200人的研发团队。

经过两年多的研发，上汽集团于2007年10月完成了动力总成、变速箱和底盘系统的匹配，并在英国、瑞典和澳大利亚的多个地点进行了极端寒冷和炎热环境下的试运行。同时，在珠海、襄樊等国内试验场进行了各种工况试验，实际累计地面试验里程达到475万公里。这样高强度、多地点的测试在自主品牌新车的开发中是非常罕见的。此外，上汽集团声称，荣威550的车身结构经过设计和优化，以获得五星级的欧洲NCAP测试成绩。如果能够实现预期目标，荣威550有望成为其自有品牌汽车在欧洲NCAP测试中的突破。

笔记

拼音 双语对照

标签：荣威北京福特福克斯

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