销量持续暴涨 看比亚迪e平台3.0的“阳谋”如何一步步实现！

我们经常说技术改变未来，但这种变化往往会产生微妙的影响，缺乏直观的体验。近年来，随着新能源汽车制造技术的快速发展，我们真正体验到了弯道超车和等待未来的意义。事实上，新能源汽车，尤其是电动汽车，并不是什么新鲜事。早在1834年，世界上第一辆电动汽车——电动三轮车的原型就首次亮相。这辆车由美国人托马斯·达文波特制造，由一次性干电池供电，因此续航里程相当长。

从19世纪末到20世纪初，这是电动汽车发展的黄金时期，法国和英国出现了电动汽车制造公司。随着电力技术的发展和家用电器的普及，电动汽车行业的发展得到了进一步的推动，美国正式接过了欧洲电动汽车的“接力棒”。1912年，美国的电动汽车数量已达33842辆。到1915年，美国的电动汽车数量已经达到5万辆，市场份额甚至比燃油车高出16%。然而，这个好消息并没有持续太久。由于续航能力的影响、燃油车成本的大幅降低以及高速公路网的普及，电动汽车的各种不便逐渐凸显，并逐渐退出汽车市场。随着时间的推移，上个世纪末，由于电池技术没有取得重大突破，电动汽车的续航能力也没有取得实质性进展。在特斯拉出现之前，它们一直在远离主流市场

与此同时，在大洋彼岸的东部大国，一家民营汽车公司早已洞察到汽车行业未来的发展趋势，并早已开始积极研发电动汽车技术。比亚迪e平台3.0的出现！

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拼音 双语对照事实上，在e平台3.0之前，比亚迪经历了相当长的技术发展和创新之路。从最初生产镍氢、镍镉和锂离子电池，到早期一代F3DM新能源汽车的出现，比亚迪走上了一条完全缺乏经验借鉴的荆棘之路。从2010年到2011年，这是比亚迪汽车发展过程中的第一个转折点。在此期间，吉利收购了沃尔沃，并通过引进技术逐步提升了品牌形象；长城专注于SUV，以充分捕捉这一细分市场的红利；

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拼音 双语对照比亚迪重拾初心，逐步加大对新能源汽车的投资力度。

接下来，比亚迪的新能源汽车发展进入快车道。DM混合动力技术的迭代加速和刀片电池的首次亮相。除了混合动力+纯电动双轮驱动的战略外，比亚迪的汽车业务也进入了新的增长阶段。直到全新纯电动e平台3.0的推出和首款新车Dolphin的推出，比亚迪的纯电动汽车进入了一个新时代。与电动汽车零部件平台化的1.0和关键汽车系统平台化的2.0相比，电子平台3.0时代实现了汽车架构的平台化。为了实现人车融合的极致体验，e平台3.0从域控电子电气架构、车控操作系统比亚迪OS输出稳定可靠的底层能力，并在确保安全的同时，积累闭环生态能力，增强智能驾驶体验。

过去，分布式电子和电气架构经常用于汽车，不仅计算能力低、效率低，而且存在协作困难等问题。那么，我们如何才能在车辆层面实现集中控制呢？电子平台3.0使用具有更强处理能力的多核CPU域来控制多种功能。同时，智能车辆控制域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域等类似功能模块的深度集成域控制架构，不仅可以缩短交互响应时间，还可以实现算力的跨越式提升。在底层架构准备就绪后，比亚迪自主开发的车载操作系统BYD OS开始投入使用。该系统采用分层架构设计，软件模块化操作解决了现有系统性能不足的问题，并将应用程序响应延迟降低了25.7%。同时，它还支持高级别驾驶智能硬件的开发，突破了“卡脖子”底层技术，同时满足了应用程序跨硬件即插即用的需求，而OTA功能实现了持续进化，而且往往是新的。如何优化资源的综合利用？对于比亚迪的工程师来说，在解决了汽车的底层能力后，如何提高汽车资源的有效利用效率，让电动汽车动力更强、能耗更低、续航更长、空间更大，成为摆在他们面前的首要问题。第一个是电力总成。从1.0时代的去中心化、独立化设计，到2.0时代的三合一电驱、三合一充配，都是技术的迭代和进步。自进化以来，新的电子平台3.0开发了世界上第一个集电驱动、充电和配电、VCU和BMS于一体的八合一深度集成电源模块。

同时，与传统的绕线电机结构相比，比亚迪自主设计制造的发夹式扁线电机采用了超薄高性能硅钢片，在突破绕线行业困难的同时，槽满率提高了15%。导线封装缩短，铜消耗减少了11%，电阻减少了22%。此外，通过优化磁路设计，进一步降低了电机的铁损，使散热性能显著提高。电机的额定功率提高了40%，最高效率达到97.5%。具有低损耗、高效率和高散热性能等高品质特性。以捷豹车型上安装的八合一电动总成为例，其峰值电机功率为230KW，峰值扭矩为360N?m，四轮驱动版本的加速时间从0-100km/h到3.8s。这一优异性能得益于比亚迪全新的动力组合架构，这是比亚迪首次采用永磁同步组合异步电机。在加速条件下，两个电机同时发电；

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拼音 双语对照在稳定的行驶条件下，当异步电机断开，只有永磁同步电机运行时，不仅实现了四轮驱动的强劲动力，还实现了接近两轮驱动的能耗。八合一电动动力总成可以实现1000公里的最大续航里程。最有趣的是，之前2.0时代存在的助推充电技术在3.0中也得到了延续，可以实现“150公里的5分钟充电里程”。其次，在提高能效的关键因素方面，SiC具有高电流密度和高效率，是公认的优秀的新一代电子控制功率芯片。搭载e平台3.0电驱动系统的高性能SiC电机控制器由比亚迪完全自主设计、封装和制造，具有完全自主知识产权。与传统IGBT控制器相比，SiC电控开关损耗降低了70%以上，最大效率达到99.7%。

电动汽车的低温续航里程衰减一直是一个行业问题。除了由于电池本身的活性降低而导致的能耗降低之外，另一个主要原因是由于低温而导致的能源消耗增加。在电动汽车发展的早期，车内加热只能依靠PTC或“陶瓷加热垫”。他的基本原理与吹风机的“火线”相同，吹风机通电后会燃烧。然后，当风吹过时，它会变得温暖。然而，这款产品的功耗太大了。在冬天，汽车的电池寿命一到，电量就会急剧下降。直到特斯拉的出现，它才有效地解决了这个问题，在自己的车上安装了高度集成的热泵技术。理论上，热泵是一种空调设备，它可以吸收低温“物体”的热量并将其转移到工作介质中，然后压缩系统中的工作介质使其变暖。最后，高温工作介质通过冷凝器与车内空气进行热交换，实现加热的功能。在整个过程中，电池的电能仅用于“携带”热量，从而达到节电的初衷。

一般来说，汽车的热泵系统使用四通换向阀来满足环境热源和成员舱之间的热交换，而特斯拉由于集成了更多的热源，使用了更复杂的八通阀。整个系统依靠一个8通方向阀进行复杂的热量提取。从而提高了热泵空气的整体效率。相比之下，比亚迪的宽温度范围高效热泵系统显然更加稳健。该系统采用深度集成的热泵系统架构，集成了乘客舱、动力电池和驱动总成。其创新的制冷剂直接冷却和加热电池热管理系统在减少能源传输环节的同时，进一步提高了能源利用效率。即使在温度低于-40℃的极端天气下，热泵仍能正常运行，有效提高了电能到热能的转化率，使车辆的低温续航里程增加了20%以上。全面提升续航性能。此外，e平台3.0热泵系统有多达11种操作模式，如单电池加热模式和单乘客舱加热模式。在冬季供暖条件下，能效比可达2-4，是市场上常用PTC供暖方式能效的数倍。它能够在-30～60℃的宽温度范围内工作。

车辆安全仍然是首要任务。除了续航方面的不足外，早期纯电动汽车相对较低的安全性能也是其被淘汰的重要原因。在智能化和电动化时代的汽车安全系统中，e平台3.0颠覆性地将动力电池作为动力传输路径的一部分。到目前为止，电动汽车的动力传输路径已经彻底改变。作为纯电动汽车的储能来源，刀片电池的出现彻底改变了以前的设计。电池组通过……粘附在托盘和上盖上……

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拼音 双语对照电池芯，形成蜂窝状铝板的“三明治”固体结构，可承受50吨重型卡车滚动的极限测试，进一步提高了整个电池组的安全性。此外，具有大纵横比的刀片电池的创新结构不仅实现了从电池单元到整个封装的直接集成，而且显著提高了电池系统的能量密度和体积利用率。

在完美解决电池能量密度与安全性相互制约的行业问题的同时，CTB电池体集成技术成为最佳载体。通过将刀片式电池组刚性连接到车身，这两个部件形成一个完整的车身。在取消传统汽车地板设计的同时，地板、电池芯和托盘三部分与车身融为一体，形成高强度的“汽车三明治”结构。它不仅实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，极大地提高了整车的动态响应，赋予了操控性能；同时，作为车身的一部分，它参与了传力和能量吸收，实现了整车安全性能的显著提高。在这种架构中，刀片式电池既是能量主体，又是结构构件，成为车身动力传输和能量吸收结构的一部分。即使在车身遇到碰撞时，也采用三条预先布置的“上、中、下”传力路径，实现力的分流，快速分散碰撞能量，进一步保护车厢安全。除了结构安全外，电动汽车的电气安全设计也尤为重要。比亚迪建立了从电池芯到整车的多维度电气安全防护，包括绝缘检测、漏电保护、短路保护、泄压保护等措施，确保整车在碰撞、涉水等极端情况下的安全。

值得一提的是，纯电动专属平台e平台3.0为我们带来了全新的车身集成概念，兼顾了整车的安全性、实用性和稳定性。同时，它在驾驶、配置、安全和动力方面为消费者带来了前所未有的体验。对于普通消费者来说，上面展示的一切不仅是先进的，而且也是先进的。得益于e平台3.0技术的延伸，“龙脸”设计语言和新的海洋美学设计也在不断进化和演变，有望在未来创造独特的汽车造型美学。写在最后：未来，主流大众市场将成为新能源汽车品牌的下一个决定地，规模和成本将成为重要的决定因素。比亚迪e平台3.0融合了比亚迪多年的电动汽车研发经验，具有智能、高效、安全、美观等核心优势。因此，e平台3.0承载了比亚迪对下一代智能电动汽车的认可和创新，将帮助比亚迪在创新的道路上永不停歇。

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