秦PLUS DM-i以一敌三，插电混动技术为何令人惊叹？

近日，以“强秦出击，全城驱动”为主题的秦PLUS（Parameter|Inquiry）DM-i对比试驾活动在合肥正式启动。秦PLUS DM-i的许多车主和当地主流媒体都积极参与其中。秦PLUS DM-i将以一对三挑战朗逸（参数|查询）、轩逸（参数|查询）和卡罗拉（参数|搜索）。要知道，朗逸、轩逸和卡罗拉一直占据着汽车销量前三的位置，但现在却被同一位国内车手击败，这确实令人欣慰。

秦PLUS是比亚迪旗下首款搭载DM-i超级混合动力技术的车型，以每百公里3.8升的功耗和7.3秒的零至百公里加速而闻名。与传统燃油车相比，它有五大优势：“快速、经济、安静、平稳、绿色”。充满电后，最大续航里程可达1245公里。从这些角度来看，秦PLUS DM-i确实有实力超越其他人。

它配备了一台1.5L阿特金森循环发动机，最大输出功率为110马力，峰值扭矩为135牛米。尽管阿特金森循环发动机的功率在低速和高速范围内都不理想，但当与132千瓦的驱动电机耦合时，它可以很好地弥补功率的不足。最重要的是，这款1.5T发动机的热效率高达43.04%。在EHS电动混合动力系统的支持下，发动机可以始终保持在最佳工况，并支持纯电动、串联、并联和直驱四种模式。在这四种模式的随机切换过程中，电源连接非常顺畅，即使在快速加速的状态下，也不会让人感到任何突兀感。

与同级别燃油车相比，朗逸提供了三种动力选择：1.5L+6AT、1.2T+7速DSG和1.4T+7速度DSG。虽然1.2T和1.4T配备7速干式双离合器，换档速度快，传动效率高，但在低速爬行时仍会有轻微的顿挫，容易过热。更不用说1.5L 6AT了。不仅有动力，这款代号为AQ160的爱信6AT也表现不佳。它会导致“轻微的轰鸣”现象，并大大降低驾驶质量。

轩逸配备了1.6升+无级变速器的动力总成。这款代号为HR16的发动机最大功率为135马力，峰值扭矩为159牛米，参数适中。与之匹配的JF020钢带CVT变速器一点也不令人担忧。许多汽车甚至会出现变速箱抖动、异响和打滑的情况，因此许多人不敢剧烈驾驶。

卡罗拉提供1.5L三缸和1.2T两种发动机，匹配K320和K313无级变速箱。尽管丰田的CVT设计了低速档，但当速度增加时，它仍然需要更换为钢带变速器。因此，卡罗拉汽车不能剧烈行驶，经常会出现CVT变速箱打滑和异响的现象。这也是人们经常拿“路三妈雷凌（参数|查询）轩逸卡罗拉”开玩笑的主要原因。

可以看出，这三款车已经被秦PLUS DM-i彻底击败，完全没有优势。在比较同级别的本田凌派瑞混合动力（参数|询价）和丰田卡罗拉双擎时，秦PLUS DM-i仍然具有显著优势。首先，它的发动机热效率高于本田，其次，比亚迪采用了高效扁线电机。秦PLUS DM-i搭载145kW永磁同步电机，功率密度达到5.8kW/kg，传动效率达到97.5%，全球领先。同时，它还可以配备18.32kWh的刀片电池，以实现插电式混合动力架构。

这些技术的应用足以让日本人和日本家庭惊叹不已！

笔记

拼音 双语对照“由于卡罗拉双擎和凌派瑞混动的成本很高，如果配备相同容量的电池，价格估计会超过20万元。”。其次，没有合适的电机。如果良田采用145kW的永磁同步电机，不仅会再次增加成本，而且可能无法安装。毕竟比亚迪的电机具有重量轻、体积小、功率大等几大优势。即使秦PLUS DM-i的发动机舱已经满了，其他车型能容纳更大的电机吗？尽管丰田和本田在燃油车领域混得不错，但在电动汽车领域都输给了比亚迪。

试驾对比后发现，秦PLUS DM-i毫无疑问会获胜，轩逸的综合油耗为5.9升，卡罗拉的综合油耗是6.0升，朗逸的综合能耗是6.1升。然而，秦PLUS DM-i以3.9L的成绩取得了压倒性的成功。当然，秦PLUS DM-i的优势不仅体现在油耗上，还体现在驾驶和乘坐质量、加速、平稳、宁静和安全方面。难怪比亚迪的销量现在处于高水平。

笔记

拼音 双语对照

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