8月8日，东风汽车股份有限公司有限公司副总裁高国林向媒体表示，我们正在制定一项计划，用四缸发动机替换新款奇骏。研发周期至少需要两年时间。
从这一说法来看，东风日产似乎已经确定，这一代奇骏之所以卖不出去，是因为它使用了三缸。这一代奇骏的销量有多差？上一代奇骏作为东风日产的销量领军人物之一，曾经凭借一己之力撑起了东风日产SUV产品销量的半壁江山。那一年，月销量超过2万台成为常态，深受国内消费者的喜爱。今年，以2022年上半年新奇骏的销量计算，仅售出11212辆，6个月的累计销量勉强突破1万辆，同比下降86.3%。
相比之下，2021上半年，即其产品生命周期结束时，奇骏旧款售出81886辆汽车。与新旧车型之间如此大的销售差距相比，完全不可能将问题归咎于疫情。坦率地说，消费者并不喜欢今天的新一代奇骏。
四缸发动机的旧奇骏的问题在哪里？奇骏搭载的三缸发动机是否负全部责任？奇骏的三缸发动机真的不好吗？事实上，这不一定是真的。凭借204马力和300牛·米的扭矩输出，以及VC Turbo可变压缩比技术的支持，无论是动力还是技术，这款三缸发动机实际上都有技术实力，绝对可以称之为“先进”。就实际体验而言，这款三缸发动机并没有崩溃，至少你最担心的抖动问题在新奇骏身上并不令人担忧。那么问题出在哪里呢？在中国市场实施三缸发动机本质上是地狱般的。奇骏并不是一款糟糕的三缸发动机，但中国人对三缸发动机有着天生的抵抗力。至少你在网上看到的是对三缸发动机的蔑视。这就像在回族地区卖猪肉一样。即使这头猪是吃长白山千年人参长大的，它也卖不出去。
此外，全新奇骏的营销崩溃几乎是前所未有的。自2021 7月全新奇骏推出以来，除了沙漠中的“有趣的声音”，你还记得这款车的哪些特点？是翻起发动机罩的技术吗？这个引擎很强大，但谁知道在哪里？你不知道8-14发动机的可变压缩比吗？该产品推出已经快一年了，其魅力之声无法抑制沙漠中汽车评论家的笑声。东风日产的营销部门也应该好好承担这个责任。
另一个问题在于价格。按照大多数消费者的想法，三缸低于四缸，这种地位划分必须体现在价格上。但事实是：无论是官方指导价还是4S店的折扣价，配备三缸发动机的奇骏都比日本老对手高！
笔记
拼音 双语对照
更贵+三缸，这才是真正尚未解决的问题。与四缸相比，三缸确实不受欢迎，但事实上，许多购车者可能并不真正关心这一点。其中之一是，其三缸发动机在推出之初也受到了质疑，但领克03凭借其出色的产品力和强大的营销能力，也能让人们忽视三缸问题。
此外，领克03搭载的是三缸发动机，这也是广汽本田凌派的一个成功例子（参数|询价）。自2018年9月底推出三缸发动机以来，凌派凭借低价格和大空间这两个中国消费者最重要的产品卖点，在相当长的一段时间内月销量已超过1万台。当然，尽管凌派在过去一年的销量有所下降，但最终还是由于制造商对该车型的重视程度降低，产品竞争力下降。但总的来说，凌派在上市初期的火爆销量足以证明三缸发动机并不是“杀手级”的原因。只要价格和产品力能够体现诚意，三缸车型也是有市场的。
广汽本田凌派
三缸凌派自上市以来的第一年销售业绩图。这并不全是关于三个气缸。这一代奇骏真的只是三缸发动机卖不出去的问题吗？做一个大胆的预测怎么样？当四缸奇骏问世时，三缸奇骏将给予巨大的折扣，然后也许每个人都会再次感觉到三缸奇俊真的很香。
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