最高优惠9万？合资品牌大幅降价，会对国产车带来冲击吗？

随着各大汽车公司不断发布违约产销数据，各大车型和品牌的表现也逐渐明朗。根据乘用车联合会的数据，2月份狭义乘用车的零售额预计为135万辆，同比增长7.2%。然而，新能源汽车仍然是中国最大的增长点，零售总额达到40万辆，同比增长46.6%。值得注意的是，一些传统合资汽车已经推出了大幅降价策略。东风雪铁龙C6优惠9万元，本田URV优惠6.8万元，亚历山德罗（参数|询价）优惠5.4万元。那么，当合资和自主品牌并驾齐驱时，你会选择谁呢？

根据1月份的统计数据，自主品牌共为622536辆新车投保，同比下降36.42%，市场份额为47.78%。外资品牌共为680498辆新车投保。同比下降47%，市场份额52.22%。2022年，自主品牌年销售市场份额占比45.3%。但自去年10月以来，自主品牌的市场份额逐月增长，10月至12月分别达到45.44%、46.51%和48.23%。不难发现，自主品牌的市场份额已经连续三个月大幅提升。尽管今年1月环比略有下降，但仍跑赢了2022年全年。

看到以上数据，可能有朋友会想，是否是由于合资拨备的大幅减少，对自主品牌产生了重大影响？作者认为，这并不是一个核心因素。汽车行业进入电动化时代后，自主品牌开始完成新能源产业链布局，与反应较慢的合资品牌相比，新能源具有更强的先发优势。目前，国内新能源市场已逐步从政策驱动型市场转向产品驱动型市场。

从比亚迪的销售业绩来看，在刚刚过去的2月份，比亚迪累计实现新能源汽车销量193655辆，同比增长112.63%。它在国内新能源市场上建立了稳定的地位。家族中的Song PLUS（Parameter|Inquiry）系列和Qin PLUS（Parameters|Inquire）系列都是同级别消费者最喜欢的车型。除了比亚迪，蔚小理、零跑、Nezha、广汽埃安等自主品牌都在新能源汽车市场占据了相当大的份额。

由此可见，国产自主品牌逐渐进入新能源时代后，新能源汽车销量的影响是决定其市场份额的核心因素。1月市场份额环比下降的原因与国家对新能源汽车补贴的下降密切相关。根据财政部等四部门发布的最新政策，国家购买新能源汽车补贴于2022年12月31日结束。这项自2010年开始实施的补贴政策终于要结束了。“退款补贴”的消息也让大多数想收最后一批羊毛的消费者选择在去年12月完成购车，因此1月环比数据的下降也在情理之中。

从细分车型的表现来看，自主品牌在微型车、小型车和紧凑型车市场上取得了质的飞跃。与此同时，SUV市场也取得了重大进展，彻底打破了德、日、美品牌在华形成的三方平衡。据统计数据显示，今年1月，自主品牌在微型车、小型车和紧凑型车三大类别中为444140辆新车投保，而国外品牌只有342365辆。从1月外资品牌保险覆盖率同比下降来看，在汽车消费淡季，消费者更愿意选择自主品牌。

笔记

拼音 双语对照面对巨大的增长压力，一些苦苦挣扎的外国品牌不得不通过降价来保持市场份额。最近，东风本田降低了许多车型的价格，尤其是UR-V（参数|询价），这是一款中大型SUV车型。在政府提供每台3.4万元的额外补贴的同时，制造商也提供了每台3.4亿元的补贴，相当于6.8万元的车辆折扣。此外，亚历山德罗还提供了5.4万元的优惠。

作为法制的代表，东风雪铁龙也没能挺过这次降价。作为雪铁龙家族B级车的旗舰代表，雪铁龙C6（参数|询价）在21.68-27.59万的指导价基础上，直接开出了高达9万元的优惠幅度，其起售价已降至12.68万元，有效地将自己拉入了紧凑型车型的竞争价格带。

与对国产自主品牌的伤害相比，作者认为大幅降价对品牌本身的伤害更大。根据目前的信息，本田和雪铁龙的大幅促销仅针对湖北地区。在这个信息爆炸的时代，其他地区的消费者可以很容易地了解到这一消息。如此大的价格差异将不可避免地影响当地消费者的购买决策，特别是给当地4S店带来巨大压力。另一方面，由于新能源汽车的销量和退款，一些老牌品牌也选择了适度涨价。基于国内消费者不买高买低的心理，与大幅降价的外国品牌相比，他们的销量更有保障。

小结：基于上述数据和分析，笔者认为，以本田和雪铁龙汽车公司为首的大幅降价很难对自主品牌产生实质性影响。随着新能源汽车渗透率的提高，未来各大汽车公司竞争的主战场将是新能源领域。由于种种限制，传统燃油车最终将退出历史舞台。我想知道你会选择独立还是合资？

笔记

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