辉达东本艾力绅教会我的那些事

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时间：1900/1/1 0:00:00

在CR-V问世之前，SUV一直以硬派越野车的身份出现在中国人的脑海中，JEEP、路虎等品牌都是SUV。直到东风本田推出并国产了第二代CR-V，并开始主导国内SUV销量多年，人们才意识到SUV不仅仅是越野车，而是舒适、时尚、城市化的综合体。

稍后，当我们将注意力转向多功能乘用车的另一个重要分支MPV车型市场时，我们会发现商用GL8通过其近年来出色的市场表现，正在为中国人强行绘制出“MPV=商务车”的逻辑正确方程。虽然很无聊，但似乎没有一家国内车厂有信心反驳。然而，随着市场发展的洪流，正如SUV市场经历了变化一样，MPV市场也无法停止变化。这一次，东风本田站起来说“不”。这一次，东风本田手中的王牌是Alessant，一款引领潮流、可与CR-V媲美的产品。

除了“商务”，东风本田艾力绅产品为MPV市场注入了怎样的新鲜DNA？好了，接下来我们就来聊聊小编的试驾体验吧！抛开纯粹商业带来的刻板印象不谈，外观、内饰和空间引领着“宜家”潮流，这与GL8刻板印象的纯粹商业吸引力不同。Alessandro也引领着MPV的新潮流，其最大的特点是“商业宜家”——既兼顾商业目的，又兼顾对家用的追求。这也是亚历山德罗的设计团队希望消费者首先了解的产品内涵，因为不需要动态评估。亚历山德罗已经在外观、内饰和空间方面提供了明确的证据！

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外观方面，东风本田亚历山德罗保留了本田家族式的“盾型”进气格栅，再加上充满活力的氙气大灯，不仅凸显低调奢华，还诠释了一种动感特征。侧面微微上扬的腰线设计有效打破了车身的沉闷，而大尺寸镀铬门把手、车裙的大包围、动感十足的铝合金轮毂、黑色A柱设计也强烈地透露出“时尚感”。尾部处理相当结实和丰满。如果只看尾部，它看起来更像一辆大型高级SUV，有一种饱满精致的氛围，也有一些霸气的特质。“奢华、运动、时尚”三个字勾勒出了伊莉森外观设计的精髓——家居和商务，可以hold住！

笔记

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至于亚历山德罗的内饰设计，也可以用三个词来概括：“科技”、“豪华”、“品质”。超大尺寸的3D数字自发光仪表板和智能多功能显示系统在打开时发出的蓝光反映了未来科技的深刻意义；大面积木纹单板与银色单板相结合，将奢华与现代相结合；被制造商定义为“沙发座椅”的汽车座椅，体验后确实实至名归。它的包裹性和支撑性都很好，舒适性极佳，有力地支持了亚历山德罗的“高品质”造车理念。

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“空间是亚历山德罗的强项，“灵活性和可变性”是其与竞争对手抗衡的强大资本。”。亚历山德罗座椅采用滑轨设计。第三排座椅可以折叠并向上推到第二排，第二排座椅也可以折叠并向前移动，这可以为行李箱提供巨大的空间。此外，如果行李过多，乘客多，第二排和第三排内部座椅也可以折叠起来，既保证了装载货物的能力，又保证了车辆的乘坐能力。同时，第二排座椅可以轻松放下，并与第三排顺利对接。这种后排乘客在长途驾驶中的舒适度远远优于其核心竞争对手GL8。延续了本田的“驾驶兴趣”——驾驶艾莉森的不一定是司机，也可能是老板。“如果坐在GL8驾驶座上的人肯定是司机，那么驾驶Alison的人也可能是老板！”这是编辑和一位同事在试驾后达成的一致观点。换句话说，与GL8沉闷的驾驶体验相比，Alison继承了本田“驾驶兴趣”的固有优势，可以吸引老板坐到驾驶座上感受。

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本田对艾莉森的“驾驶兴趣”最直观的体现就是“轿车底盘”。与包括GL8在内的中国许多MPV车型使用的“商用车底盘”相比，这种“轿车底盘”的优势在于它带来了舒适的乘坐体验和控制感。与GL8采用的“非独立后悬架”相比，艾莉森的“双叉臂式前后独立悬架”不仅体现了东风本田在成本方面的诚意，还全面降低了道路噪音和车辆振动，同时赋予了艾莉森“驾驶者的车”的基因，彻底打破了驾驶MPV车型时固有的沉闷印象。MPV还想展示其燃油经济性，亚历山德罗创造了一个新的环保水平。对于以前的MPV车型制造商来说，燃油经济性是他们根本不会考虑的因素：对于商务车，公司支付燃油费用，这与用户无关！

笔记

拼音双语对照然而，在这个高油价和MPV车型需要考虑家用的时代，油耗已经成为MPV车型用户购车时需要考虑的重要因素。无独有偶，东风本田在环保和节油方面也有很强的实力。

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亚历山德罗搭载的2.4L i-VTEC发动机是本田的明星产品。为了满足MPV的需求，这次进行了一些新的调整。它的最大扭矩可以从2500持续到5500，在只有涡轮增压车型具有的宽转速下实现最大扭矩，但没有涡轮增压车型带来的涡轮迟滞和突然爆发感。得益于这种中低速扭矩性能，亚历山德罗相当省油，其工业和信息化部的百公里综合油耗为9.4升（别克GL8 2.4车型的百公里油耗为10.4升），与同等排量的汽车相当。同时，Alison还匹配了ECON智能绿色驾驶辅助系统。只要按下中控台上的ECON绿色按钮，车辆就会实现节能驾驶模式。即使你驾驶不熟练，智能节油系统也能帮你把油省到最后。自成立以来，东风本田一直延续其“精品车型”战略，CR-V凭借其“创新者”的行业地位成功引领了国内CR-V市场的转型。这一次，亚历山德罗的国内生产面临着与CR-V非常相似的市场环境。既然CR-V已经成功了，艾莉森的成功还会远吗？

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