说起中国的MPV，人们首先能想到的就是别克GL8。务实的商务氛围、端庄的外观、豪华舒适的体验，让别克GL8牢牢占据了mpv销量的领先地位。上市至今不到两年。尽管东风本田Elyson已经异军突起，并有强大的潜力与霸主瓜分市场，但它能否与GL8竞争仍存在疑问。然而，由北京清华汽车工程大学教授组成的权威评估媒体《汽车拆解车间》给出了相反的答案。经过一周的拆解和车辆工程实验，汽车拆解车间发布的拆解报告宣布，一辆日本新秀MPV以7.8分的成绩强势崛起，而gl8的得分为7.2分。评估报告中详细而复杂的数据非常专业，既有优点也有缺点。然而，亚历山德罗最终获胜的原因更多地体现在许多细节设计上。
板材焊接用小材料的大学知识
日系车在很多人眼中一直有“看起来很漂亮”的印象，它们的碰撞也不如美系车。然而，Alessandro在保护杆和车身之间的连接方式上是创新的，其额外的连接杆可以从动力传递路径提供多个传递路径，使车身分散集中的冲击力。相比之下，GL8的后部保护是由玻璃纤维增强塑料制成的。虽然它的防撞梁有足够的强度，但它缺乏能量吸收反馈，导致碰撞能量的吸收略弱。在技术方面，亚历山德罗更为精湛。亚历山德罗和gl8的天花板以及前后门框都采用了传统的点焊技术，a柱/b柱采用三层钢板，c柱采用两层钢板。除了在C柱的厚度上优于gl8之外，艾莉森的板在a/b柱上稍微薄一些。然而，这些知识在于细节。与Alison相比，每延米的车辆焊缝数量为26个；
笔记
拼音 双语对照gl8每延米的焊点数量为22个，Alessance配备的多连杆能量传输设计巧妙地从各个方面保护了车内乘客的安全。
室内天花板的承重和隔热是相辅相成的
Alison和gl8天花板的内板均由五层不同材料制成，内板加厚至9毫米。与内板内部的隔音和隔热棉等材料一起，可以更好地隔离天花板传递的热量。同时，艾莉森屋顶的加强筋采用1+3的形式，中间侧放置大面积的加强板，三根均匀分布的屋顶加强筋。这种结构可以均匀地分配车顶所承受的重量，还可以消除沥青和丁基橡胶减震器等多余部件。相比之下，gl8天花板钢筋采用1+1+1模式，即主钢筋、框架式钢筋梁和辅助钢筋结构，其承载力略薄。
底盘保护关键部位的特殊处理
Alessan和GL8的前副车架均为全框架结构，但Alessan的前后悬架为独立式双叉臂结构。从结构的角度来看，这种结构以其卓越的操控性而闻名。亚历山德罗的发动机和油管由钢板和能量吸收盒保护，以防止鞋底被划伤。GL8前悬架采用麦弗逊式结构，整车底盘部分涂有防腐材料。大部分底盘钢板暴露在外，增加了鞋底发生油管损坏的可能性。
驾驶和制动方面的创新创造了微妙的保护
在制动方面，亚历山德罗改变了gl8传统的mpv高宽度轮胎，摒弃了利用轮胎宽度增加摩擦的传统思维。亚历山德罗还配备了前后双连杆设计，在继续使用汽车轮胎的同时增加车辆的机械制动力。两个环节、多个连接的设计也为制动提供了双重保障，最终以49.3米的制动距离击败了gl8的49.67米制动距离。数据差距千差万别，但细微的差距拯救了生命，这进一步解释了东风本田“以人为本”的造车理念。
● 东风本田的首款MPV Elysion给了我们一个令人惊叹的绽放季节，让关于其“不安全、内部质量差”的传言无懈可击。相信这位日本新秀一定会在中国MPV汽车市场大放异彩！
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笔记
拼音 双语对照
还记得《蜘蛛侠》系列里面对英雄的定义吗？能力越大、责任越大。近日，《美国队长》系列重新归来，席卷荧屏。英雄主义又成了大众茶余饭后津津乐道的热门话题。当然，一千个英雄就有一千种英雄主义。
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