艾力绅 GL8拆解对比

前保险杠

GL8艾利森

GL8前部保护结构由蒙皮、二级缓冲区、行人腿部保护梁和前部保护杆组成。行人腿部保护梁由树脂材料制成。金属棒材截面为B形封闭结构，棒材直接连接到前纵梁上。

亚历山德罗的正面保护结构由外层皮肤、二级缓冲区和铁条组成。可拆卸的前金属保护杆直接连接到前纵梁上。有四条前部冲击力传递路线。

区别：有四个点将艾莉森的前护杆连接到白色车身，有两个点将GL8的前护条连接到白色机身。从保护条与白色机身的连接方式可以看出，艾莉森优于GL8。负责将冲击力传递到白色车身的是前保护杆的责任。只有在力的传递路径上，多个传递路径才能减少和分散集中的冲击力。

后保险杠

GL8艾利森

GL8后保护结构由保险杠盖和ABS材料制成的后保护杆组成，而后保护杆由玻璃纤维制成。通过整车的尾部保护结构，可以更好地体现GL8对韩系车风格的设计偏向。

Alessam的后部保护结构由皮肤和带有能量吸收盒的保护杆组成。保险杠盖由ABS材料制成，带能量吸收盒的保护杆由钢材制成。防护杆和吸能箱采用分体设计，吸能箱与后纵梁连接。

与GL8的差异：

1.亚历山德罗的后保护条结构采用吸能盒设计，而GL8则没有吸能盒结构。

2.Alison的后保护杆由金属制成，GL8的后保护条由玻璃纤维制成。

车门结构

GL8艾利森

GL8前门板采用双层结构，采用拼接工艺。圆形钢防撞梁斜置于门内，防撞梁顶部用帽状加强筋粘接。后门由双层钢板制成，并整体冲压成型。圆形钢防撞梁斜置于门内，上部连接帽状加强筋。

Alessance的前后门板由双层钢板制成，并采用拼接工艺。前后门板内侧50%采用隔音材料粘合。前车门和后车门上对角放置了一根加固的圆形防撞梁。前门有加强筋和减震器，后门有加强筋。

不同之处：Alison前门的圆钢防撞梁为加固设计，而GL8为普通圆钢防撞梁。

车辆焊接工艺

GL8艾利森

埃里森和GL8天花板以及前后门框采用传统点焊工艺，A柱/B柱采用三层钢板，C柱采用两层钢板。

差异：1。前后车门上的点焊数量各不相同，Alessance每延米的点焊数量为26；GL8每延米有22个焊点。

屋面结构

GL8艾利森

GL8天花板内饰板由5层不同材料制成，天花板钢筋为主钢筋、框架式钢筋梁和辅助钢筋。在后天窗周围设计了一个框架式加强框架。

亚历山德罗天花板内部面板由5层不同材料制成。内饰板的内部用隔音棉粘合。天花板钢筋采用1+3的形式。天花板中部设计有大面积加强板，加强板后面均匀分布有三根加强筋。

差异：1。艾莉森天花板的内部面板填充了隔热棉，但GL8没有；

笔记

拼音 双语对照2.天花板钢筋数量和面积不同，Alessandro的天花板面积更大，比GL8多了2根。

地板材料/结构

GL8艾利森

GL8地板材料由毛毡垫、防潮层和复合棉填充层组成。覆盖范围接近100%。车辆内部地板采用沥青材料粘合，用于减震，以减少钢板引起的共振。

艾利森地板材料由毛毡垫、防潮层和复合棉填充层组成。覆盖范围接近100%。车辆的内部地板安装了大面积的沥青材料减震材料，以减少钢板引起的共振。

MPV的商业模式主要将乘坐舒适性作为其首要任务。亚历山德罗将地板设计得非常光滑，不会影响成员的上下车以及骑行情况，可以说非常出色。

底盘和防护

GL8艾利森

GL8前副车架采用全框架式，副车架前部延伸至能量吸收箱，并连接至行人腿部保护梁。前悬架采用麦弗逊式结构，底盘部分涂有防腐材料。制动管路全部设计在下纵梁下方，不安全。保温通道采用铝箔材料保温层进行保温，保温面积有待提高。后悬架为非独立结构。

Alison的前副车架为全框架结构，前后悬架为独立式双叉臂结构。为了增强油箱的抗冲击性，在非金属油箱外侧专门设计了一根保护钢梁，防止底部支撑和侧面碰撞对油箱造成损坏。

差异：1。亚历山德罗悬架采用双横臂结构，GL8前麦弗逊后半独立结构；2.Alessandro底盘管路设计在纵梁侧面，GL8底盘管路设计于纵梁下方；3.Allison对油箱有特殊的保护设计，但GL8没有。

钣金和装配工艺

钣金工艺测试

室内材料的阻燃试验

GL8 45 mm/min，黑色浮子产生大量白烟

亚历山德罗35mm/min有黑色浮子和大量白烟

艾莉森GL8的动态比较

加速测试：

0

制动试验：

1

笔记

拼音 双语对照

标签：艾力绅

汽车资讯热门资讯