透视东风本田艾力绅《拆车坊》现场直击

一款车型好不好可以作为参考，但由于胡萝卜和蔬菜各有偏好，很难获得非常准确的评价。那么，如果一辆汽车被拆解并完全暴露在所有人面前呢？我相信，孰优孰劣一目了然。近日，“汽车拆解车间”栏目首次将高端MPV作为拆解对象，对车主喜爱的GL8和艾莉森进行了全面对比。如果您最近有任何购买MPV的计划，请仔细查看以下内容。

全车保护，Alessandro增添自信

亚历山德罗的前部保护结构由保险杠盖、二级缓冲区和前部保护杆组成。二级缓冲区的设计是本田独有的，具有突出的效果。我们通常只看到两种冲击力传递途径，这在处理25%偏移碰撞时具有一定的优势。亚历山德罗的后部保护结构由保险杠盖和带能量吸收盒的保护杆组成。保险杠盖由ABS材料制成，带能量吸收盒的保护杆由钢材制成。

相比之下，GL8在车辆保护方面存在显著缺陷，例如Alessance的后保护杆结构的能量吸收盒的设计，而GL8没有能量吸收盒结构；

笔记

拼音 双语对照Alessan的后防护杆由金属制成，而GL8的后防护条由玻璃纤维制成。有趣的是，在“汽车拆解车间”拆解的数十款车型中，只有两款韩国汽车使用玻璃纤维后护杆。

整车的焊接工艺和顶棚都比Alessance好

埃里森和GL8天花板以及前后门框采用传统点焊工艺，A柱/B柱采用三层钢板，C柱采用两层钢板。区别也很明显，Alessandro每延米有26个焊点，而GL8每延米只有22个焊点。众所周知，密集的焊缝可以提高整体强度。

Alessandro天花板内板由5层不同材料制成，并在天花板内板内侧用白色隔音和隔热棉粘合。加厚的内板结合隔热棉，可以更好地隔绝天花板传递的热量。天花板钢筋采用1+3的形式。天花板中部设计有大面积钢筋板，钢筋板后均匀分布有三根屋面钢筋。由于屋顶钢筋分布相对均匀，因此省略了沥青和丁基橡胶材料的减震器。相比之下，GL8再一次显示了它的缺点。一方面，GL8天花板内板没有填充隔热棉，另一方面GL8天花板加固采用1+1+1模式，在加固方面比亚历山德罗弱。

整个汽车的电气系统，Alessance再次成为典范

Allison发动机舱内的电缆和管路分布规律，电缆的过盈部分用限位卡箍固定。车内电缆的前后段均采用波纹管包裹保护，保护面积超过95%。电缆的中段用电工胶带包裹进行保护，电缆用限位夹固定。值得一提的是，为了进一步防止电缆磨损，Alessandro在地板填充层内部专门设计了一块非金属保护板。根据电缆布线方向，保护板内侧设计有相应的导槽。

尽管GL8发动机舱内的电缆和管道分布规律，但车内电缆的前部用电工胶带包裹得很薄，使大量裸露的电线可见。电缆中段设计有专用的非金属保护槽，用于全段保护，而电缆尾部部分用波纹管保护，其余部分仅用普通电工胶带包裹。

动态PK，Allyson用表演征服一切

无论车型好不好，它仍然需要在路上才能看到区别。从上表可以看出，尽管两者在加速性能上非常匹配，但亚历山德罗在制动和噪音控制方面具有优势。由于本田独特的ECON系统，亚历山德罗在油耗方面也表现出色。

值得一提的是，亚历山德罗的悬架采用了更先进的前后双叉臂独立悬架设计，与GL8的后扭力梁式半独立悬架相比具有显著优势，无论是在车辆舒适性还是操控性方面都能给用户带来更好的体验。通过“汽车拆解车间”的专业评估，我们可以发现两个市场销售的高端MPV之间的差异。当然，我们也会更加渴望亲自体验这个机会。我们相信，很快我们就能看到被拆解的艾莉森，我们相信，届时真正的金银历史将清晰可见。

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