一代“大后超”的落幕 雷克萨斯GS历史

作为21世纪新十年的第一年，2020年本应是激动人心的一年，但席卷全球的新冠肺炎疫情使整个世界陷入了困境，经济低迷，美国股市熔断，市场萎缩。即使是原油期货合约的价格也从未出现过负值。在汽车行业，也出现了一系列“坏消息”：继去年经典大众甲壳虫（参数|询价）宣布停产后，宝马i8（参数|询）上月宣布停产，4月24日雷克萨斯宣布其GS系列车将于今年8月正式停产，这意味着，这辆拥有29年历史的雷克萨斯“超级车型”，终究经不起“岁月的洗礼”而枯萎了。

尽管雷克萨斯GS在雷克萨斯产品线中一直不温不火——既没有老板LS那么高，也没有大众情人ES那么受欢迎；

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拼音 双语对照除了火热的SUV市场，雷克萨斯不断推出大、中、小型SUV，让GS更加冷清。“然而，只有真正懂车的人才知道GS的真正价值和实力，愿意花两倍于ES的钱来选择这辆雷克萨斯唯一的“大超”。”。然而，真正“懂车”的人只有少数。GS销量的下滑导致雷克萨斯的决策层最终做出了放弃它的决定。不得不说，这是一个市场选择，但另一方面，GS停产也不禁让人感叹。今天，我们来谈谈雷克萨斯GS的故事。第一代雷克萨斯GS 1989年，当丰田在美国斥资5亿美元为北美市场推出豪华品牌“雷克萨斯”时，雷克萨斯品牌下只有两辆车：与梅赛德斯s和宝马7系相比的大型豪华轿车LS（参数|查询），以及入门级家用豪华轿车ES。凭借出色的设计和卓越的质量，雷克萨斯品牌当年售出16302辆。这大大增强了丰田的信心。两年后，雷克萨斯成为美国最畅销的进口豪华品牌，并推出了第三款车型SC。

丰田皇冠（参数|询价）是当时丰田旗下最高端的车型，除了只在日本生产的“世纪”。Majesta“S140”平台属于大型前置发动机后轮驱动的形式，正好符合雷克萨斯GS的市场定位。众所周知，雷克萨斯的大部分车型都源自丰田的相应车型，这不仅降低了研发成本，还为国内销售提供了豪华版。例如，雷克萨斯ES（参数|查询）对应丰田凯美瑞（参数|询问），GX对应丰田普拉多（参数|咨询），LX对应丰田陆地巡洋舰，最近流行的LM是丰田埃尔法的豪华版（参数|调查）。GS起源于当时丰田在中国的旗舰品牌“皇冠”。

谨慎的丰田需要在中国试水，才能安全地将GS推向北美市场。因此，以ARISTO汽车命名的GS于1991年首次在日本上市，上面挂着丰田标志。Giorgio的设计完全脱离了皇冠保守的日本风格，丰富的曲面设计极为丰富欧洲汽车的气质和动感。雷克萨斯LS（Parameter|Inquiry）和ES在北美市场取得成功后，雷克萨斯需要一款介于LS和ES之间的车型，这两款车型都以豪华舒适为导向。雷克萨斯还需要一款运动型豪华轿车，才能在奔驰E级（参数|询价）和宝马5系（参数|询）的市场上正面竞争——首先，它必须是一个后驱平台，其次，它必须有足够的车身尺寸和豪华配置。因此雷克萨斯选择了当时皇冠的Majesta“S140”平台，打造出一款更具运动感的豪华中级四门轿车。在重新设计车身后，它于1991年以“ARISTO”的名字首次在日本市场销售。经过两年的市场测试，它以雷克萨斯GS的名义在北美和欧洲销售。这是雷克萨斯GS第一代。

GS车身的侧面线条非常圆润流畅，具有短前悬和长后悬的动态比例。略显时尚的C柱设计在当时相当时尚，看起来比竞争对手梅赛德斯E级和宝马5系年轻得多。

为了确保LS和ES等GS的成功，丰田邀请了意大利著名的设计工作室Giorgio来设计叶片。因此，第一代GS具有非常欧洲的外观和风格，具有意大利跑车的魅力。整个车身呈现出前低后高的楔形，具有动感。车顶线条流畅地过渡到行李箱，形成了一个漂亮的后窗弧线和一个厚实的尾部。

作为回应，车尾采用了大尺寸尾灯和黑色装饰板，营造出贯穿尾灯的视觉效果。同时，车身也采用了当时豪华车中常用的双色漆。

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内饰看起来像一辆厚重的日系豪华车，与LS和ES非常相似。桃木饰板、软皮座椅、褶皱真皮车门饰板都是为了取悦北美用户而设计的。第一代GS是一款标准的中大型轿车，车身尺寸为4950mm/1796mm/1400mm，轴距为2779mm。然而，在Giorgio的设计下，GS并没有显得笨重，而是比竞争对手更精致、更动感，阻力系数为Cd0.31。底盘系统还使用了昂贵而精确的结构，如前双叉臂和后多连杆，但具有出色的控制能力。因此，GS并不比梅赛德斯E级和宝马5系等较老的豪华车弱。

第一代GS仅在海外市场推出了GS 300车型，搭载丰田3.0L 2JZ-GE V6发动机。在日本销售的ARISTO也有一台4.0升V8发动机可供选择。

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标签：雷克萨斯丰田宝马奔驰皇冠

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