完美平衡 荣威首款MPV的减振器内藏乾坤

随着控制、传感和电子技术的快速发展，以及消费者的升级，人们对汽车的驾驶质量提出了更高的要求。他们不仅希望自己的汽车易于驾驶，在外部干扰的情况下能够保持良好的鲁棒性，还希望自己的车辆能够感觉良好的驾驶感，并提供舒适的转向力反馈。秉承“以用户为中心”的理念，上汽荣威首款MPV荣威iMAX8（参数|询价）采用了专业的MPV高级底盘系统，搭载了博世最新的第三代BD-EPS高级转向系统和萨克斯减震器，均为同级领先车型。整车的舒适性和操控性得到了全面提升，在行驶过程中具有灵活稳定的驾驶性能紧凑温和的冲击性能以及在精细路面上出色的隔振性能，让用户在各种路况下都能享受到平稳舒适的驾驶体验。那么，这款车的转向系统和减震器背后的核心优势是什么呢？

作为上汽荣威的首款MPV，荣威iMAX8融合了上汽的尖端技术。它不仅拥有令人惊叹的高颜值、领先的动力总成和先进的智能技术，而且拥有专业的MPV先进底盘系统，可以从容应对各种路况，为MPV质量树立新的标杆。值得一提的是，荣威iMAX8的核心部件由全球顶级供应商提供，从源头上为质量提供了有力保障。其中，荣威iMAX8搭载的BD-EPS高级转向系统由博世华宇研发提供，减震器来自汇众萨克斯。博世华宇和汇众萨克斯都是世界级的汽车零部件供应商，在业内广受赞誉。前者主要负责转向系统的研发、生产和销售，其产品供应给主流合资品牌，甚至豪华品牌；

笔记

拼音 双语对照后者主要负责汽车减震器、减震器支柱总成和其他产品的设计、制造和销售。凭借高质量的产品和服务，赢得了社会的广泛认可。它被评为汽车售后市场最受欢迎的汽车零部件品牌。

1.荣威iMAX8采用博世华宇高级转向系统，带来低速、轻量化、高速、稳定的转向感受。荣威iMAX8配备的BD-EPS高级转向系统是博世新的第三代带变速器滚珠螺杆的电子助力转向系统。它采用与宝马5系相同的平台结构设计（参数|询价）。电动伺服系统采用了更接近轮胎位置的布局，具有转向准确、动力辅助能力强、安全可靠等优点。在为用户提供安静驾驶体验的同时，实现了带速度的可变动力转向，提供了广泛的手感优化空间和丰富的高级功能。

先进的结构设计带来豪华汽车的享受：荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统采用了外循环结构和滚珠丝杠减速机构等先进的结构结构设计，提供了豪华汽车的感觉体验。外循环结构：与内循环结构相比，外循环结构具有更强的承载力、更小的噪音和较大的减速机构刚度，使动力转向系统转向更加准确。滚珠丝杠减速机构：具有承载能力更强、加工精度要求更高、在常用的中间区域更耐磨、手感更光滑等优点。双重保障和端触式设计：荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统具有机械和软件双重保障，提高了驾驶质量。机械保证：荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统使用阻尼环来确保橡胶的触感和金属的强度。软件保证：转向行程端具有软硬件极限功能，通过校准端部辅助下降速度、辅助下降起点和电机反向辅助响应梯度，实现稳定、完全可靠的端感。方向盘四向调节，更好地满足驾驶需求：方向盘支持四向调节功能，可上下、前后调节，以适应不同用户的驾驶习惯，更好地适应用户的驾驶需求。结构优化，载荷更大，更安全：通过拓扑优化和增加加强筋，转向系统可以在相同的材料条件下承受更大的载荷，提高安全性。丰富的高级功能确保驾驶稳定性：荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统集成了PDC侧风转向补偿、TSC转向扭矩补偿、APA自动驻车、SHIMMY平滑路面颤振补偿等高级功能，可在用户遇到侧风影响、突然加速、，或在驾驶车辆时轮胎压力不平衡，带来豪华车独有的稳定驾驶体验。PDC侧风转向补偿：当车辆检测到横向风力延长时，EPS会自动提供补偿力，使车辆保持在当前车道上。EPS具有一组解决策略，这些策略基于综合信号输入来确定是否满足PDC补偿学习条件。如果满足条件，将实时提供长期薪酬和短期薪酬更新。其中，长期补偿可以存储在EFPROM中，EPS的解决策略是根据车辆半轴的输出扭矩或纵向加速度提供实时补偿，以防止车辆偏离。APA自动泊车：车身雷达系统根据车速和位置计算转向目标，然后EPS执行模块通过齿条行程PID控制来控制目标转向速度。这可以轻松智能地帮助用户将车辆完美地停在停车位，使倒车和进入车辆变得方便和容易。抖动平滑路面抖动补偿：行驶到平滑路面会导致轮胎以10Hz至20Hz的频率振动。SHIMMY平滑路面抖动补偿将补偿低频方向盘……

笔记

拼音 双语对照轮胎动态不平衡引起的抖动，让用户驾驶舒适。

专业的噪音评估带来安静的驾驶体验：在专业的静音室中，荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统通过专业的噪音测试设备进行优化，以改善噪音问题，为用户带来安静的驾乘体验。全过程控制，确保安全可靠：荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统通过项目设计阶段的仿真验证、项目实施阶段的测试保证、项目批量阶段的过程控制以及最终使用阶段的传感器监测，确保了系统的安全可靠。仿真验证：在项目设计阶段，通过对各构件受力情况的仿真分析，识别出应力的薄弱环节，然后进行有针对性的强度优化。测试保证：在项目实施阶段，共对设计验证样品和批量生产验证样品进行了750+次测试，分别包括疲劳、强度、环境和车辆，以确保充分可靠的验证。

过程控制：在项目的批量阶段，生产线将对批量样品的相对间隙、铆接力、挤压力等工艺过程进行100%的测试，如螺栓拧紧力矩、减速机构，以及产品的运动力、力矩、噪音水平、辅助特性等性能，确保工艺工程稳定无偏差，实现批量产品质量稳定。传感器监测：在终端使用阶段，博世华宇还将温度传感器和电压电流传感器设置在已经加载的销售部件的大脑中，即ECU。如果传感器检测到异常情况，它会立即发出警报，仪表板会亮起提醒驾驶员。多工况模拟验证，应力优化：对道路边缘、滥用、疲劳、短期反复撞击、搓衣板道路、SOE特殊需求等多种工况进行了充分验证，以确保转向系统的可靠性。层层质量体系的严格保证：荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统通过开发质量体系、生产质量体系、车辆发布、本地化开发，层层质量体系控制，确保系统质量稳定。开发质量体系：好的产品需要良好的流程来确保。荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统是根据ISO 26262规范开发的，从系统设计到具体设计，再到软件架构设计，最后到软件设计集成。它还通过了软件单元测试、软件体系结构测试、软件需求测试和组装测试的开发质量管理体系控制。生产质量体系：荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统经历了从设计故障模式评估到生产线故障模式评估的生产质量体系控制，再到生产线作业指导书的编写。车辆发布：在开发阶段，博世华宇将根据不同的用户需求，对整车进行不同程度的发布，以满足安全用车+敏捷开发的流程管理。本地化开发：荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统可以快速响应不同用户的差异化需求，定制和开发高级功能。

2.荣威iMAX8采用汇众萨克斯专业减震器，为日常驾驶车辆提供了超稳定的驾驶体验，减震器提供了70%的舒适度。在行驶过程中，车辆上的减震器可以有效缓解从路面传递到车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的轴承系统振动，提高车辆的驾驶舒适性。具体地说，当车身和车轴之间由于振动而发生相对运动时，减震器中的活塞上下移动，减震器腔中的油从一个腔通过不同的孔反复流入另一个腔。此时，孔壁与油之间的摩擦力以及油分子之间的内摩擦……

笔记

拼音 双语对照对振动形成阻尼力，将车辆的振动能量转化为油热能，然后由减震器吸收并消散到大气中。荣威iMAX8采用麦弗逊式独立悬架，前减震器和前弹簧均来自汇众萨克斯、中国弹簧等世界级供应商，悬架硬件实力领先同级。

麦弗逊独立悬架的优点：车轮跳动时前轮定位参数变化小，响应性和操控性好；结构简单、重量轻、响应快，能够自动调整车轮外倾角，使其在转弯时适应路面，最大限度地扩大轮胎接地面积；该结构非常紧凑，占用的空间很小，可以为车辆提供更多的空间。双缸前减震器模块总成：荣威iMAX8应用的Saxe MPV专业双缸前减振器模块总，采用领先的独特回收弹簧设计和Saxe WD阀系统的独创研发。萨克斯减震器这项技术也应用于宝马X3（参数|查询）和通用凯迪拉克XT5（参数|询问）等豪华车，可以有效抑制车身过度运动，确保驾驶稳定性。领先的独特恢复弹簧设计：荣威iMAX8采用的恢复弹簧减震器来自国际领先的零部件供应商汇众萨克斯，可以基于舒适度优化车身运动控制。该减振器采用6∑优化轴承，可为悬架提供可靠的力支撑，并提供平稳平稳的转向性能；超高应力螺旋弹簧；柔性减震垫采用TPU聚氨酯弹簧垫，可以更好地吸收道路振动，为车身提供支撑，同时节省更多纵向安装空间，降低车身高度。高效阻尼阀系统结构调整能力：当遇到尽可能低的阻尼力或尽可能高的阻尼力时，通过阻尼阀系统的结构匹配，提高悬架韧性和运动自由度，实现舒适性和安全性之间的理想平衡。多路阻尼特性优化能力：优化减震器的阻尼特性，有效应对进出弯道、起伏颠簸等路况，保持车辆平衡性和舒适性。

出色的操控性：通过补偿过短的回弹行程，Saxe WD阀系统可以提供车辆减震器所需的高速和高阻尼，以提高操控性。正因为如此，荣威iMAX8能够及时准确地响应驾驶指令，从而获得更好的操控性和驾驶性能。稳定性和舒适性：Saxe减震器可以降低车身和顶部连接的冲击频率以及转弯时的车身侧倾，使荣威iMAX8在起伏较大的道路上很好地保持车辆稳定性。同时，减震器还可以降低冲击噪音，并提供车辆减震器所需的低速和低阻尼，以增加乘坐舒适性。先进的制造质量和可靠性：Saxe减震器的气门系统和关键部件均为进口部件，确保了批量生产的稳定性。同时，采用先进的减震器自动装配设备和装配工艺，保证了质量可靠。

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