混动车获力挺 除了价格你还有哪些期待?

近日，爱卡汽车获悉，经过一年半的筹备，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》将于10月27日正式发布。在最近的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王炳刚介绍，新路线图的总体目标是：到2035年，节能汽车和新能源汽车各占50%左右，汽车行业将基本实现电动化转型。王炳刚表示，在坚定不移坚持以纯电动驱动为重点的战略思想的前提下，未来15年应同步发展节能汽车和新能源汽车。与此同时，中国的传统汽车需要全面转型为混合动力汽车。到2025年，混合动力新车将占传统能源乘用车的50%以上，到2035年将达到100%。此外，技术路线专家组认为，用综合电力驱动计划取代禁令时间表更符合中国国情。新路线图发布后，整个汽车市场将发生什么变化？

首先，重要的是要澄清一件事：如何定义“节能汽车”？旧版路线图中对“节能汽车”的定义是：实施汽车轻量化/小型化，大力发展混合动力，升级优化动力总成，节能电子和电器，减少摩擦损失，共享替代燃料。总共有六条路径。“节能汽车”新路线图中列出的六大核心技术是：混合动力、集成技术、专用发动机技术、专用动力耦合机构技术、高性能电机技术和高水平动力型电池技术。根据驱动连接模式，它们可以分为串联、并联和混合动力。根据混合程度，它们可以分为微杂交、轻杂交、中杂交和全杂交。其中，我们熟悉的是以丰田和本田为主的中混系统，以及近年来流行的48V轻混系统。那么现在让我们回到前面的问题，在这些节能汽车的重要性提高后，会给整个汽车市场带来什么变化？俗话说，如果你不大胆，什么时候应该大胆。在路线图发布之前，让我们大胆猜测一下混合动力汽车是否会迎来“春天”。▼ HEV混合动力车型的价格预计将下降。目前，我们在市场上看到的HEV混合动力车型基本上都是日系车。丰田的THS混合动力系统和本田的i-MMD混合动力系统都是非常成熟的技术，拥有良好的用户基础。9月，丰田宣布其在中国市场的混合动力油电汽车累计销量已超过100万辆。近日，本田中国也宣布，截至9月底，中国生产的混合动力汽车累计销量已超过30万辆。尽管丰田和本田的混合动力车型在中国并不缺乏认可度，但相对较高的售价限制了它们的销售业绩。以相同排量和配置（参数|询价）的凯美瑞为例，双擎2.5 HG豪华版比2.5G豪华版贵2万元。如果混合动力车型的价格能够进一步降低，相信它们的销量也会大幅增长。同时，这将对降低传统燃油汽车的平均油耗起到重要作用。

今年6月，工业和信息化部发布了《关于修改〈乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》。新管理办法的一个重大变化是在“传统能源乘用车”范围内增加了“低油耗乘用车”的概念，是指综合油耗不超过《乘用车油耗评价方法和指标》中车辆油耗目标值的传统能源乘用车，以及该会计年度企业平均油耗要求的乘积。同时，对……的核算方法……

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拼音 双语对照新的管理办法中的int也发生了变化。其中之一是，2021、2022年和2023年，低油耗乘用车的生产或进口量将分别按其数量的0.5倍、0.3倍和0.2倍计算。也就是说，在2023年，该企业每生产5辆低油耗乘用车，其分数等于1辆传统能源乘用车的原始产量，这对企业来说是一个很大的折扣。从这个角度来看，这与在新路线图中推广混合动力汽车的重要性非常一致。因此，基于双重积分核算方法的变化，汽车公司生产和销售混合动力汽车比纯燃料汽车更具成本效益。特别是对于缺乏电动汽车的丰田和本田来说，未来15年提高混合动力汽车在燃油车中的销量比例，将在双积分方面减轻许多压力。降价是增加销售额的最快方法。当然，当销售额增加时，成本自然会相应降低。▼ 将会有更多的HEV车型进入市场。目前，国内HEV细分市场基本上被丰田和本田“垄断”。然而，别克君威（参数|询价）曾在2017年推出过一款30H混合动力车型，但目前已不再生产，但至少证明通用汽车在这方面有相应的技术储备。在同样的情况下，起亚，一款曾经进口的紧凑型SUV，配备了混合动力系统。现代最新的第七代伊兰特、第十代索纳塔（参数|询价）和第五代途胜（参数|报价）提供混合动力，但它们尚未引入中国。新路线图发布后，不排除这些企业会将自己的混合动力技术带到国内市场。特别是近年来一直没有停止在这一领域研发的现代起亚，实际上一直在海外市场销售混合动力车型。这些新产品进入国内市场后，毫无疑问将加剧HEV细分市场的竞争，这对消费者来说是绝对有利的，不仅带来了更多的选择，而且有望降低产品价格。遗憾的是，自主品牌在这一领域的存在感相对较低。此前，只有长安汽车在2009年发布了捷讯HEV，随后又推出了智享HEV。然而，这两款车型的市场反响非常普遍，很快就退出了市场。2016年，吉利有一款帝豪（参数|询价）HEV被列入工业和信息化部目录，但尚未正式上市。从这个角度来看，自主品牌在HEV技术上非常稀缺。

然而，好消息是，2019年11月，领克汽车推出了一款领克01（参数|询价）HEV，官方指导价为18.28万元，标志着其自主品牌回归油电混合动力领域。Linke Automotive表示，该公司的新能源战略是以插电式混合动力和油电混合动力为主导，最终转向纯电动汽车。显然，这与新路线图中提出的发展路径几乎一致。但在笔者看来，吉利推出HEV车型的目的是为了推动此前发布的“蓝色吉利行动”计划，实现油电混合动力、插电式混合动力、纯电动等各种动力技术的全面覆盖。简而言之，这是为了证明其技术储备足够强大。在新路线图发布后，吉利可能会重新考虑气电混合动力车型在产品体系中的重要性，并极有可能将这项技术应用于吉利品牌产品。▼ 北京等限购城市也将推出节能汽车目录。目前，中国许多城市已经实施了限购措施，主要是通过摇号和招标。与北京的指标分配方式不同，广州对节能汽车单独分配了摇号指标。领克01 HEV上市后，直接进入广州节能汽车目录，成为除丰田和本田外第三款进入目录的车型，也是唯一一款自主品牌混合动力汽车。其优点是可以在广州享受节能汽车牌照等政策。此外，天津目前还单独配置节能车，胜率远高于普通车。在天津的能源效率……

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拼音 双语对照在ency目录中，丰田和本田也基本上拥有混合动力汽车。尽管这种方法对提高混合动力汽车的销量起到的作用很小，但对推广混合动力汽车和提高国家节能意识仍然具有重要意义。然而，需要注意的是，广汽丰田、广汽本田和一汽丰田的工厂都位于广州和天津，这在很大程度上是由于广汽丰田在广州和天津引入了这一机制。尽管如此，笔者仍然非常支持这种模式，并希望北京等限购城市未来也能像新能源汽车一样推出节能汽车目录，为节能汽车单独配置指标。这样，从地方政策的角度来看，节能汽车和新能源汽车的并行发展路线才真正落地。▼ 48V混光技术将迎来井喷式推广

近两年，在双信贷政策的推动下，以及国六排放标准实施后，越来越多的制造商开始为其产品配备48V轻混系统。例如，吉利的嘉际（参数|询价）、ICON和星越（参数|询），上汽的雪佛兰科鲁兹（参数|咨询）、别克英朗（参数|查询），东风启辰的启辰之星（参数|询问），以及中期改款后的宝马5系（参数|问询）等。48V轻混技术成本较低，同时还降低了燃料消耗并提高了驾驶质量。许多车企认为，48V轻混技术是现阶段减少排放的最佳解决方案。由于HEV混合动力技术的专利由日本汽车公司持有，欧洲零部件巨头已经发布了48V混合动力系统。第一代48V轻混技术主要由博世、法雷奥和三家公司掌握。他们在宣传材料中表示，48V轻混系统的成本仅为HEV的30%，而节油效果可达到HEV的70%。如今，48V轻混技术已经发展到第二代，博格华纳、麦格纳、德尔福等公司也加入了供应商阵营。事实上，早期制约48V混光技术发展的原因也在于价格。与常规车型相比，配备该技术的车辆价格更高，这与燃油节省量并不成正比。然而，随着越来越多的供应商加入，技术变得更加成熟，汽车公司的认可度提高，他们的成本肯定会降低。换句话说，新路线图发布后，48V轻混技术的普及速度将高于HEV车型，因为技术门槛要低得多。早在2018年，全国政协副主席、中国科协主席万钢就在《人民日报》上发表了一篇题为《促进新能源汽车产业健康发展》的文章，倡导推动插电式混合动力向增量混合动力发展转变。但事实上，包括消费者在内的业内人士对混合动力汽车的加入仍有不少反对意见。有人认为这是一项过时的技术，也有人吐槽计划增加的混合动力电动汽车的高速油耗。然而，我们发现，在最近的北京车展上，包括东风风行、岚图、赛力斯、观致、吉利旗下的LEVC在内的多家车企都发布了搭载增量混合动力技术的新产品，证明该技术仍有一定的市场需求。纵观近年来理想汽车的市场，7月交付2516辆，8月交付2711辆，9月交付3504辆。这也表明，混合动力汽车的加入仍然得到了许多消费者的认可。

据了解，在新的路线图中，增量技术将形成关键指标发展路径，其内容也将与《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》相关联。中国汽车工程学会名誉会长傅玉武此前曾公开表示，推动插电式混合动力向增程式混合动力发展，是应对补贴下降、走向市场化的最佳技术路线，是……

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拼音 双语对照也符合国家目前倡导的发展方向。因此，新路线图发布后，新增混合动力汽车有望迎来高速发展期。然而，一位业内资深媒体人士向爱卡汽车表示，新路线图中给出的路径，加上目前补贴的下降水平，确实对已经拥有附加混合动力车型的公司有帮助。然而，对于完全没有这一技术基础的公司来说，这更像是一张废纸，他们不太可能因此而从头开始开发。事实上，正如许多公司现在一步到位地思考新能源路线一样，直接生产纯电动汽车，甚至是插电式混合动力汽车，而不接触它们。但笔者认为，在收到新路线图的“炒作”后，至少混合动力车的加入不会像现在这样“尴尬”，质疑的声音也会大大减少。毕竟，附加混合动力汽车不仅解决了里程焦虑，还降低了能源消耗。只要它能让消费者受益，它就是一个好产品。写在最后：经过这么多年的市场培育，现在大多数人都认为未来属于电动汽车，但现阶段，如果不是出于政策原因，仍然没有多少人采取行动购买电动汽车。作者坚持认为，能够将节能、减排和车辆便利性相结合的最佳动力形式是上述三种混合动力汽车。在新的路线图发布后，这些假设能否成为现实还有待观察。精彩回顾：深度观察|新能源的发展只能靠高端吗？深度观察|吉利成为科创汽车第一股后，深度观察|拼多多为何动特斯拉的奶酪

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