国产“大奔”最早有望明年上路

五一假期结束后的第一天上班，记者立即致电即将生产梅赛德斯汽车的北京吉普有限公司，询问梅塞德斯项目的进展情况。该公司相关人员表示，他们未经公司授权，无法回答任何问题。然而，据知情人士透露，北京吉普在北京经济技术开发区的新厂区已于4月悄然开工。该工厂区域的计划包括梅赛德斯-奔驰项目，但在获得国家批准之前，将不会决定何时建造。根据过去的惯例，从项目批准到正式批准生产，最快的时间是六个月。因此，北京吉普生产的奔驰C级（参数|询价）和E级轿车最早要到明年才能上市。根据戴克集团与北汽控股去年签署的合作协议，奔驰项目的总投资为10亿欧元，但这也包括与北汽福田的商用车项目。目前尚不清楚如何在奔驰汽车和奔驰卡车之间分配投资比例。但可以肯定的是，奔驰汽车的初始投资并不是很大，因此明年奔驰汽车的产量将非常有限。梅赛德斯-奔驰去年在中国共售出1.2万辆汽车，这对于平均价格近100万的高级汽车来说是一个巨大的数字。随着梅赛德斯-奔驰的国产化，价格将进一步下降，实现年产销2.5万辆的目标似乎并不难。凯迪拉克已经建立了销售网络，与梅赛德斯-奔驰只听说过的雷声相比，凯迪拉克真的要下雨了。在今年6月的北京国际车展上，凯迪拉克CTS轿车和上海通用汽车生产的SRX跑车都将亮相，成为北京车展的一大亮点。目前，凯迪拉克品牌经销商的评选已经在全国范围内进行，据了解，全国有10多家最具实力的经销商入围。凯迪拉克是目前国内四大高端轿车中唯一的美国品牌，其他三大品牌均为德国品牌。在欧美市场，凯迪拉克的表现有些逊于梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪。然而，凭借上海通用汽车出色的营销手段，凯迪拉克在中国取得成功并非不可能。宝马尚未动摇奥迪。尽管宝马在口头上没有将奥迪视为竞争对手，但宝马最近的一系列行动表明，宝马必须正视奥迪的存在。在最近的亚洲博鳌论坛上，宝马“大打出手”，连续两年夺走奥迪的独家赞助权，让奥迪十分尴尬。随后，该公司宣布将在今年内推出三款新车，其中318I已经上市。奥迪也不甘示弱，一口气推出了两款全新奥迪A4车型，并开始了百年品牌攻势。从目前的情况来看，宝马尚未动摇奥迪的“霸主地位”。宝马自上市以来的销量一直在5000辆以上，并没有“蓬勃发展”。奥迪并没有像预期的那样“走下坡路”。今年第一季度，它仍然实现了40%以上的高增长，生产和销售了16800多辆奥迪A6和A4汽车。谁赢得了官方汽车市场，谁赢得了“世界”？梅赛德斯和凯迪拉克加入后，国内高端车市场将从目前奥迪和宝马的“二虎斗”转变为“四虎斗”，竞争将更加激烈。不过，业内分析人士指出，国内汽车市场的增长主要由私家车推动，而私家车主要集中在经济型和中档车，而高端车主要由庞大的国内商务车市场支撑。奥迪之所以能作为高端轿车保持5万辆的年销量，很大程度上取决于它的“公务车”地位。因此，有人说，高端汽车市场的特殊性决定了“有机会进入公务车市场的人就有机会进入‘世界’”。奥迪、宝马、梅赛德斯、凯迪拉克四大品牌，取决于哪一款车型更能满足公务车市场的要求，以及谁更有可能获胜。

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